五个月过渡期结束，北京网约车新政正式实施，一起看看网约车现状！

五个月前，北京2016年12月21日印发《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》，网约车新政曾被炒的沸沸扬扬，当时司机们普遍反映，没有受到影响。然而五个月的过渡期结束之后，北京网约车新政正式实施。

小编了解到，非京牌车辆已经不被派单，非京籍司机也在逐步退出市场，专车非高峰期加价成为常态，一度业绩下滑的巡游出租车市场回暖。

专家认为，新政实施后，短期可能出现打车难现象，但合规网约车和巡游出租车都还有提升运能的空间，另外也要给符合新规条件的车辆和司机一点进入市场的时间。

非京籍司机拉活儿被罚

司机张师傅没有北京户籍，十几年前来北京工作时购车，上了京牌。两年前，为了开网约车，张师傅特意换了辆中档车，成为一名网约车平台的专车司机。“现在公司已经不给外地号牌司机派活儿了，非京籍的专车司机每天都有一些人被公司辞退。”张师傅说。

　　就在几天前，张师傅在一商场附近拉活儿时，被交通执法部门查处，罚了他八千元。虽然已经快赶上他一个月的收入，但他并不着急，因为这笔钱公司会全额报销。张师傅坦言，公司能收留他到什么时候，他心里也没底，自己也快五十岁了，真被辞退就不干这行了。

　　另一位网约车平台的专车司机透露，他们平台上仍有7成左右外地人开北京车，“我们签了一年的合同，公司也都嘱咐过，南苑机场、几个火车站查得比较严，让我们不要去。”至于合同到期后是否续约，这位司机说：“公司说只要业绩好，不影响。因为我们都是流动的，执法部门查车好查，查司机比较难。”

小编从市交通委交通执法总队了解到，考虑到平台取得运营许可的先后时间不同，司机开展考试的程度不同，虽然现在过渡期结束，但执法人员不会“一刀切”式地要求驾驶员持证上岗，将慢慢推进。但对于根本就不符合本市网约车新政的司机和车辆，如外地牌照车辆、外埠户籍司机等，还是会查处。

非高峰期加价渐成常态

　　随着网约车新政落地，合规的车辆和司机少了，一度随叫随到的专车、快车也不好叫车了，加价已经成了常态。

　　目前叫不到车非常普遍，不少人已经开始选择价格稍微昂贵一点的专车。不仅是在高峰期，一些网约车平台在非高峰期也选择涨价。以神州专车为例，加价1.6倍成为“常态”。司机肖师傅说：“公司说就是要通过价格杠杆，合理分流一些人去坐公交车，所以几乎全程全时段都统一将倍数调到了1.6倍。以前只有高峰期、特殊地段才会有这种高倍数出现。”

网约车开始“减量提质”

　　作为新政颁布后第一批参加考试的京籍司机，滴滴专车司机代师傅忍不住吐槽，持证上岗考试难度非常高，其中最让他头疼的一门就是地理，比如会考从什刹海到后海要过几个胡同，某重要景点位于什么路多少号。另一门实操考试相对容易，考察司机订单服务流程、与乘客交流、路线选择之类。总之，就是逼着网约车司机提高服务水平。

　　业内人士普遍认为，新政的实施将让整个网约车行业进入“减量提质”的新时代。

首汽约车政府事务部副总裁周畅说，过去网约车平台无序竞争时，给消费者造成了一个误区，认为网约车就是廉价便宜、供给充足的，因此车况和服务差些也能够接受。随着新政实施，北京网约车的供给将会减少，但服务质量能得到进一步保证。

巡游出租车市场逐渐回暖

　　在网约车平台疯狂竞争时期，补贴力度很大，对在街上巡游的出租车造成猛烈冲击。的哥杨师傅说，那会儿，自己到手的月收入从六七千元降到三千多元。“大量北京周边省市牌照的车辆涌入北京，街上交通也糟糕了很多，在街上扫客的时间明显延长。”杨师傅说，他并不排斥网约车与巡游出租车的竞争，只是反对毫无管理、没有任何约束下的粗暴竞争，搅乱整个市场秩序。

　　去年12月，北京网约车新政颁布，在随后的5个月过渡期中，杨师傅逐渐感受到了变化，最直观的就是巡游出租车的生意回暖了，他的到手收入涨回到五六千元。之所以没有完全回到过去的水平，杨师傅认为，原因在于一部分中高端用户还是被提供高端服务的专车分流了。

小编觉得，网约车新政还是要实施，对出租车市场还是有帮助，网约车只要将市场秩序规划好，其实也还是出行不错的选择。

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