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高中生
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-------这一观点不是站在有车族或无车族任意一方的观点,请看完了再作评论。别说八通线占了一条公交车道就是方便广大市民乘用公共交通了,片面的看这确实给一部分人带来了便利,但是从整体评价北京近几年的交通治理,大多都是从牺牲大众的利益出发的。坐地铁的,挤公交的你们可以自己想想,高峰限流,呵呵,你懂得。。。
八通线建成至今都是收费的,是贷款修路。收了这么多年成本收回来了,你就把用户的利益抛之脑后?同样走高速,同样出高速费,凭什么你公交车占一条车道,私家车挤两条车道?
听今天1039说了吗,早晨七点京通快速拥堵至远通桥,请车主绕行京通辅路 朝阳路 朝阳北路。关键词,京通辅路。。。。好意思说么?今天下了京通之后至国贸方向车辆零零星星,到三环我就往北拐了,三环路况用交通台的词来说就是“车辆行驶缓慢”。不过据目测,三环内那段建国路还是非常的畅通,可能有人会断章取义,“这样不错,连城里的堵都给治了”,但是你可知道,有多少车被堵在京通“主路”上没过来呢?
治理交通应当靠提高公共交通的便利吸引更多人的关注,而不应单单靠野蛮的侵害利益达到抑制效果。前几年的购车优惠政策引来无数市民竞相购买汽车,难道你想让这些人买来放在家里摆着?交通拥堵使得大部分私家车主都体会到开私家车根本没有时间保证,有的甚至要比乘坐地铁还要起的早些,请问为什么这些人还要选择开私车呢?公交换乘点停车费一点不省钱(按每天10小时算,通州的停车费用在20元左右)、公共交通乘车环境恶劣,你哪个改善了。别说,公共交通乘车环境倒是真的改善了,可这改善却不是自身的改善,而是改善乘客,高峰时段限流,多么猥琐的技能。。。人多上不去,那你还别上了,晚点上或早点来是你唯一的选择。不过被限流的人还是命好的,早高峰进京八通线到了管庄之后你再想上车,呵呵,不仅要起得早、耐得住限流,你还有有个好身板,嘿嘿。公交车那个挤就不用我说了吧,多少年前的事了。
别说什么私家车增长跟私家车主自身有关,确实人们收入提高了,买车的多了,可是谁有条件之后天天还要强迫自己饥一顿饱一顿呢?谁不是为了提高自己的生活条件天天受剥削呢?
具体的时间不太记得了,自从毕业工作,03年确实感觉到了车市的火爆,买车加价(原来卖过车),可是05年开始车市就没那么火爆了。08-09年车市又出现异常火爆的局面,是谁造成的?你购置税减半刺激消费,车市火了,经济好了,税收上去了。完事你就限行、乱加公交车道、涨停车费,利用各种手段降低私车使用率,让市民为经济发展铺路之后再继续为之带来的负面效果买单。
网上流行的一句话太写实了,“你跟他讲道理、他跟你耍流氓。。。。”
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