通州一年内将取缔老年代步车？官方这么说的！

老年代步车，近年来在通州街头频频出现。似车非车，不用考驾照，不用上牌照，常年快速游走在机动车道、非机动车道，甚至是人行道上，其带来的道路安全隐患也渐渐凸显出来。由于没有明确的处罚措施，老年代步车让很多司机头痛。

老年代步车现如今已经不完全是老年人的代步车了，很多摇不上号的朋友，也选择先来一辆“老年代步车”代步。

当前公路上行驶的所谓“老年代步车”主要是指以蓄电池或者燃油驱动的非法组装、拼装的三轮或者四轮车辆，内部刹车、油门等一应俱全，一般是每小时40到50公里的速度。刹车构件多采用抱刹设计，比较单薄，零件容易损坏，故障率高，且需要很大的力量踩到底才行。

老年代步车明显不比正规车辆，您说开这样的车上路，能踏实么？

另外，老年代步车没有保险机制，通常都不会买保险，一旦出了事故，撞了车撞了人，只能自己掏腰包。

还有，像视频中这位朋友，由于老年代步车上路属于违法行为，那么购买车辆的合同很有可能成为无效合同，真出了事，维权无门啊。

建议一年内取缔非法上路“老年代步车”

老年代步车给自己和他人造成的安全隐患着实不能小觑。于是，在北京市政协十三届一次会议上，就有委员提出，“老年代步车”存交通安全隐患，应加强“老年代步车”的规范管理、监管力度以及管理措施。

梁红秋委员表示，非法生产、组装、拼装、销售、上路的三轮或四轮“老年代步车”充满安全隐患。驾驶者占用机动车道，无照驾驶或不遵守交通规则、如闯红灯、逆行甚至“拉黑活”，不仅带来交通安全隐患，还存在发生交通事故后难以维权。

而由于没有清晰市场定位和明确主管部门，针对“老年代步车”的监管更是处于真空状态。

具体措施

第一，加强“老年代步车”的规范管理、监管力度以及管理措施，如对技术、路权、年龄、安全并准等方面做出规范，并采用传感器、控制器、执行器等智能技术保障行车安全。

第二，要加大治理违法现象，参考路面管理配套法律与政策，对无牌照、无驾照、违反规定上路的司机已发查扣，追究法律责任。对违法销售“老年代步车”的机构进行行政处罚并吊销执照，从而在一年内逐步取缔北京市非法上路的“老年代步车”。

第三，探讨非法老年代步车退出机制，建立回购和报废政策。

第四，明确执法主体，打破监管盲区，避免公安局、交管局、城管等多部门多头执法。

第五，建立诚信档案，对违法驾驶和销售“老年代步车”的违法违约不良行为纳入公民信用档案。

关于这事儿您怎么看？

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信息来源：法制晚报、爱车一点半、生活这一刻

解决老年代步车的问题不是很难办，要从代步车的用途下手。
老人或低收入家庭用代步车主要是购物，如果去首都商贸中心的工作一时难以彻底完成，哪么就是要涨价了，把物价涨上去，低收入家庭必然就不会光顾多少超市了，现在的超市价格还是极低的，虽然清理外地商业人员工作基本完成，但去首都商贸中心的工作还没有起步，这一工作的初始阶段就是涨价，你涨上去了，老人和低收入代步车就没有多少用武之地了。一切代步工具等交通手段全是非首都功能，低端的公交车阳非首都功能，要清理掉，把低端的交通工具清理掉，能助力首善之区的建设，总之这低端的交通工具必须清理掉，清理低端交通工具比在大街上装公交摄像头更加有效，没有了低端交通工县，低端的坏人也会降至零度以下。

老人代步车还用于接孙子辈上下学的问题，这个可以同北京政府马上要搞的老年人集中养老工程结合起来办，就是利用优惠政策吸引老人从家务中解脱出来，专心优质养老，低端代步车当废品卖掉，私房公房也卖掉，搬进政府建设的共享产权房养老大本营，政府也赚钱，老人也安享晚年，简单点说就是政府想办法把北京老人从家务事中解放出来，城区的学校全部外迁，原来的教学布局推倒重来，教育行当洗牌有利于各方利益的重新组合，解决北京老年人的优质养老问题同清理代步车开始，学校迁走，养老产业运作起来，一切问题解决。

让老年代步车拥有者绿色电动车的购买资格，引导老年代步车升级成绿色环保车，虽然上路的车辆会增多，但政府可以通过其他的手段抑制交通的拥堵现象的出现，比如城区停车费大幅上升，年检及电动汽车的安检程序复杂化，总之加强管理的手段是很多的，不要怕车子多了，多了就多了吧，不上路就行，

　　两难。

与违法老年代步车对应的应该是守法老年代步车，那么守法老年代步车的定义、范围包括哪些哇

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木有消灭在萌芽时期……

猛大拿 发表于 18-2-2 13:49
与违法老年代步车对应的应该是守法老年代步车，那么守法老年代步车的定义、范围包括哪些哇

起码应该符合非机动车的标准。

自从外地校车出事，学校已经七年没有校车了，一开始是电动三轮结束孩子，现在大部分都开老人代步车用于接学生上下学了，政府提倡的绿色出行，低碳出行，有关部门都不支持，老百姓怎么办:time::time::time:

支持打击非法拼装车上路，尽快低速车立法。

早就该好好管管了，何必等到现在:time::time:

如果不生产也就没那么多问题

还是抓源头，其他办法都是治标不治本，不让生产，逮到罚到破产，看违规生产、生产假冒伪劣的厂商还做不做，这种为何屡禁不绝，还是处罚成本低，对厂商根本没威慑。

汽车、电动汽车、电（油）动三轮、两轮电（油）动车，其实都是高级社会百姓日常生活中非常很好的交通工具，社会越高级越是百姓方便的社会，公共交通永远也不可能完全代替自驾出行，尤其是涉及到老人小孩出行。政府应该做的更清晰明确一些，分层分级科学的做好各种车辆的规范和管理工作，做好道路规划，各行其线，各走其路。车上路前要保证车的质量和相应的牌号，人开车上路要掌握驾驶技术（不应把年龄做为禁止上路的标准），说白了就是把电动车、三轮车也要像汽车一样细致的管理起来。让所有的车合法起来，大街上一个公厕也没有，马路边上尿尿的人多的警察管不了，如果厕所多了，还有乱尿尿的，逮一个重罚一个，你看还有人干不？其实这样做也不一定会让路上更堵车，一个是不守规矩的人和车少了，再一个如果各种车都合法合规其实很多上下班的人宁愿选择更便捷，成本更低的两、三轮电动车，放弃汽车出行。最关键的还是如何管理。

本就不应该出现的  

一个政策的出台，不能顾头不顾尾，老年代步车很大部分都是家里老人用来接送孩子上下学，取缔代步车可以，这部分的需求怎么来解决，当年摩的满大街都是，取缔不了，后来共享单车的出现，现在哪还有摩的的生存空间，不用政府出面，自然而然的就没有了。所以取缔没问题，怎么解决取缔后的需求空白才是问题的关键，如果有更好的方式来解决，谁还愿意买电动车?

不让上路，就不要生产！

15楼说的是正解。

老年代步车和机动车交通事故哪个多？很显然是机动车交通事故多，难道还要取缔机动车不成？饱汉子不知饿汉子饥！

这些老年代步车主要功能是买菜接送小孩子，涉及到非常多的家庭，如果一刀切全禁止了，会给很多家庭带来极大的困难。开车的老年人普遍年龄较大，还有很多的残疾人和半残疾人，不能骑车，徒步负重行走很困难。接送孩子买菜做饭多半也是为了家里的年轻人，已经很辛苦，车没了犹如雪上加霜。处理这个问题应抱有同情心。我觉的如果是现在的老年车不好的话，可以由政府出面组织生产几款符合道路安全行驶的车型，规定一个使用年龄上下限，供不同需求的老年人选购，并纳入正规道路行车管理，这样似为稳妥的解决办法。

tyyx8951 发表于 18-2-5 10:14
汽车、电动汽车、电（油）动三轮、两轮电（油）动车，其实都是高级社会百姓日常生活中非常很好的交通工具， ...

这么细的管理当官的怎么可能去干，一禁了之多省事，这才是官老爷喜欢的。