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database001 发表于 15-4-26 23:31 ![]()
南通州 北通州 南北通州通南北 而通州最缺的反而就是这个“通”字！通州区进城的交通就像茶壶，北苑是茶 ...
我觉得光解决新华大街也是九牛一毛，大海一瓢。首先我们分析用这条路的都是谁。首先通州公交少，守着多条高速但是都没开发，所以公交为了提高效益，得绕很久才在北苑上高速，801就是经典，沿途路过直达北京机会无数，本来去北京也就是分分钟的事，但是要堵京通。通州所有线路基本都是北苑，所有地区都是北苑。就两个地区除外，一个是马驹桥，次渠，完全靠大兴。一个是宋庄，徐辛庄地区，不过他们要快速进京，主要还是北苑。这就需要中间倒车，宋庄还好，有燕郊的车。主力还是要到新华大街的，一起去挤，守着通燕高速，拱手相让，因为还相对落后，养不起公交专线。南部柴厂屯，德仁务，永乐店，小务，草厂，于家务，渠头，牛堡屯，张家湾镇还不得是来北苑上高速，理由和宋庄一样。漷县，觅子店，张家湾开发区蹭着廊坊，安平，香河县城的车也算到了，也得去北苑上，最近不让香河810在挤高速了，到北苑为止。可是人还得走呀，人还得从别的地方挤。甘棠那边蹭着英国宫的车，好容易挤上车，到土桥还的倒车，继续挤。地铁的这一侧，这么多年了，逐渐聚集了一个新城，没路！！也得去北苑。千军万马独木桥，八通线沿线你懂的，本来就是京津公路，天津经常来这里的，好吧，算你倒霉，入队吧。大军正在开进的时候，刚进朝阳，发现通州北部，燕郊，大厂县城从通燕上会师了！刚才不是说宋庄蹭燕郊的818可以快速进京么，这又遇上啦。这边队伍也不小，光燕郊就号称百万人次往返。俩队伍见缝插针，汇成一股，京津冀一体化，长途短途直扑北京。朝阳吓得一般不敢从上面走，不过这些人口的劳动，也给朝阳成为为北京第一经济奠定了基础。如果不堵了，你们还要去更远的地方上班～两广？这个困难大大滴有。总结起来就是通州开发的思想有问题，别的地方都是要想富，先修路，走了线路什么都可以养起来。通州是哪有路，我们就去哪里集中，这思想也导致新华大街拆改几十年，至今还在拆改中，财力物力都浪费了。南北乡镇进京道路很多，好多都是高速，但通州从没有想过利用他们。这些乡镇自己砸锅卖铁，當裤子，开发了全国最密集的小产权，太玉园还是中国最大的呢。开发和建设都是各自为战，每个村，每个镇自己独立建设开发区，工业园，质量，数量都不行，和顺义，大兴没法比，还给劳动仲裁没少找事，净是拖欠工资的。没有根本解决就业问题，也赶不上小产权增加的人口数量，还得去北京上班。大家都有路，可有路没有车，有的得蹭车，还得去县城，县城车很多，就是路太少，但是只能往路少的地方挤。马驹桥，次渠真是万幸！我觉得单解决几条线路从哪上高速是不够的，就是新华大街没有车，京通还一样堵，如果京东地区行政不统一，各自为战，互相拆台，修个路，架个桥都的费劲，怎么发展？我就不信两广路堵这么多年，就是几个企业承担的了的，也不信空中小火车因为几个业主说可能有噪声就不修了的，注意，是可能。真实情况自己想。想想通州不也一直不同意大厂的厂通路和燕郊的南环修桥么。我也不信英国宫去燕郊的路打不通，县之间的事，居然是大柳店村能左右的了的，事实上那个村坚持破坏道路很多年，自己苦不堪言。京东地区京津冀都是边缘化，朝阳除外。背后都是利益关系。就像香河不让八方达走开发区和商业街了一样。或许几十年前京津冀拆分通州，本身就是严重错误。我喜欢读历史，每次读读通州历史，波澜壮阔，自豪感由然千丈，几乎没有比通州历史更加震撼人心的故事了。每次看看现在，都觉得惋惜，现在市里有人提通州，还以为是河北，被边缘化是必然的，北京大项目都没放通州。河北也不会投资在北三县那块不接壤的飞地上。既然大家都是通州肢解的碎片，被分京津冀管辖，都是边缘化，距离北京都不远，那就沿着祖先的道路，去北京谋生吧。这个大环境很难治理。通州区自己能做的就是分流，用现在的高速资源分流，抓住北京这次给的机会，努力工作，再拖延下去，可能永远得给人家打工了。周边发展的实在太迅速了。现在已经出现了城区到朝阳，北部到顺义，南部到亦庄分流打工的趋势了。
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