自主知识产权的合资车

火星兔子 · 发表于 09-10-10 10:31:22

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合资与自主之间一直有着一种界限，即同级情况下自主靠价格取胜。以A级车为例，大多数自主车均把持着6万元这个价格区间，比亚迪F3、海福星、奇瑞A5等无不如此，与合资A级车的底线8万元仍有着不小的差距。靠拼价格肯定不是长久之计，因此很多自主厂商开始在品质上做文章，它们希望通过与合资车一样的工艺和品质，加上更合理的设计和配置，来同价位与合资车抗衡。今年上市的奔腾B50、风神S30和帝豪EC7无疑是这类车的典型代表，它们的价格基本上已涉足8万元以上的区间，工艺水平完全不输给同价位合资车，而配置上则更为丰富。那么面对着三款合资车，我们该如何选呢？

平台内功：奔腾B50遥遥领先，风神S30垫底
开发平台往往决定了整车的素质，在这方面自然是奔腾B50占尽先机。奔腾B50与奔腾B70同平台开发，这也意味着它与马自达6共平台。这说明这款定位为A级车的奔腾B50，实际上采用的是B级车平台开发的。马自达6的悬挂等级很高，前双叉臂后多连杆的设计在B级车里都属于高端配备，因此作为A级定位的奔腾B50自然在这方面遥遥领先。具体到实际使用上，奔腾B50将拥有比对手更好的操控性和底盘舒适性。当然也正因为如此，它的价格也明显比两个对手高。
风神S30做法与奔腾B50类似，采用合资伙伴的成熟平台，只是它的源头比奔腾B50差不少，因为它的底盘是与富康和爱丽舍一样的。这套底盘总体素质不错，但毕竟年代久远，因此风神S30在这个环节很难胜出。帝豪EC7是吉利全新开发的车型，不过平台仍沿用远景的，也就是九代花冠的平台。虽然没有四轮独立悬挂，但帝豪EC7的底盘也不算落后，这种套路是A级车里很常见的，价格高得多的卡罗拉也不过如此。

实用空间：帝豪EC7优胜，奔腾B50垫底
按说B级平台开发的奔腾B50应该空间大，但事实却并非如此。一来马自达6本身空间就不大，而来在开发B50的时候车身尺寸的缩减进一步挤压了车内空间，因此在这个环节奔腾B50反而处于垫底的位置。
风神S30车身是重新设计的，而且轴距在爱丽舍的基础上进行了较大幅度的放大，而所有这些放大均贡献给了后排空间，因此风神S30在空间表现上是相当不错的。另外它高高的尾箱设计，也为行李舱空间做出了贡献，使得它在这方面也可以超越奔腾B50。
最后的胜出者当然是帝豪EC7，它的原型车九代花冠本身就属于空间高手，吉利在它的基础上也进行了加长，不仅轴距放大了50mm，而且车长也大幅度放大——4635mm的车长比风神S30大了一个级别。帝豪EC7在空间方面还要一个“恐怖”的数据，行李舱容积高达680升，虽然实际观察似乎没有这么Hi，但超过两个对手是没有问题的。

动力：帝豪EC7高一个等级，奔腾B50再次垫底
动力环节的比拼也没有太多悬念，三款车的差别还是挺大的。首先胜出的当然是帝豪EC7，因为它是三款车中唯一一款配备1.8L发动机的。这款技术上仿自丰田的发动机将VVT技术也移植过来了，使得它的技术含量也明显超过两个对手。无论是功率、扭矩还是实际表现，帝豪EC7都是最好的。
风神S30和奔腾B50采用的都是1.6L机型，而且都是合资发动机——风神的发动机来自雪铁龙，而奔腾的则来自大众。虽然数据差不多，但风神S30采用的是四气门机型，无论是结构还是实际表现上都要优于奔腾B50的两气门机型。还有一项重要因素影响二者的动力发挥，即基于B级车平台的B50要比风神S30重很多。当然奔腾B50也有优胜的地方，低矮的车身设计让它可以拥有更小的风阻，因此它的最高时速反而获得了第一名。

配备及价格：
帝豪性价比相对更突出，但需要克服品牌问题我们列举了三款车的尊贵或者豪华型，名称虽不同，但都属于三款车的第二档配置车款，往往是它们的主销车型。
从几项简单的而主要的配置我们不难看出，三款车在配置上都够花功夫的，例如自动空调、真皮座椅这些，在合资车上往往要很高配的车款才能有。而像奔腾B50和帝豪EC7上配备的侧气囊、电动座椅等等，则哪些低价位合资车上全系可能都找不到。
相对而言帝豪和奔腾的配置更丰富一些，风神S30则相对比较保守。当然因此风神S30的价格也最低。综合配置和车型来看，帝豪要比风神S30更合适，不光是它配置高，而且空间、实用以及动力等各方面它都占有优势。奔腾B50的素质没问题，内在功底比对手都好，但它的这些日常家用车用户不见得能体会到，而超过对手一万多甚至两万的价格，大大影响了它的性价比。因此综合来看，就车本身而言，多数家用车用户选择帝豪EC7会更合适，奔腾B50则适合那些对马自达6平台情有独钟的购车者，风神S30以绝对价格取胜，适合那些稳重保守的买家。

需要提一句的是，这里获得的结论是仅就车而言的，如果算上品牌这个感性因素可能会有所改变。奔腾在这方面没有问题，它的B70已可以与合资对手抗争。风神S30的问题也不大，因为它后面有二汽这个大厂在撑腰。吉利一直以来在高端或精品车型上没有建树，此次推出的帝豪EC7虽然不错，但也需要车主迈过品牌这道坎。