提议设立郊区车牌，加大“京牌外用”管控力度，是否会执行？

从2011年开始摇号以来，摇号人数就不断增长，从起初的18万人，一直飙升到2019年的330万人。由于部分京籍无车家庭存在部分刚性需求，进而导致汽车4S店协助办理外地牌照，在京的蒙、冀牌照大量增加，经过统计北京私家车保有量约600万辆，其中外埠车辆70多万辆，这还不算流水车辆。

2019年可以说汽车行业受到很大的影响，国六标准的推出以及国家对新能源的重视程度。今年6月发改委发布禁止各地区对新能源汽车采取限购措施，然而响应政策的只有广州和深圳增加了部分小客车指标。

北京对此暂无任何回应，有热心市民在留言板上咨询该问题，询问该政策执行城市是否会有北京？官方回应称“认领交办”，由于京牌改革遥遥无期，所以就有商会提出以下4项优化方案。

一、增加新能源指标配额

截止到2019年新能源指标已经排到9年后了，在11月1日施行新的限行政策以后，建议将新能源指标发放量提升到1倍以上，这样就能缓解老百姓刚需，排队年份将缩减一半还要多。

二、引导无车家庭购买新能源汽车

其实现在大部分人都转向新能源了，因为国家政策利好新能源，即使不进行引导也有成效，但是相关部门如果对此提出优先分配政策，相信更能得到老百姓的认可。

三、设立郊区车牌

效仿上海推出郊区专用车牌，只能在外环使用，不能进入五环或六环内，这样不仅不会增加内环交通压力。还可以解决京籍无车家庭的刚性需求。

四、严管外埠牌照和“京牌外用”

限行政策的配套治理措施就能有效限制外埠牌照在京行驶天数，但是之前运输部专家徐康明提议将“拥有限制”提升为“使用限制”，并明确表示为每辆车设立规定行驶里程，超出里程数则不能上路行驶，个人认为这项政策用在外埠牌照上在合适不过了。

重点说到京牌外用这个词汇，外用并非京牌不能出京，而是驾驶京牌汽车常年在外地行驶，当年的政策导致大量京牌流出，如果将这部分资源回收利用，也可以解决大部分刚需问题。

京牌改革势在必行，目前北京有太多的京籍无车家庭，全家五口人摇号，最早的甚至已经摇号8年仍未中签，从2014年摇号人数暴涨到180万人来看，该政策存在明显的弊端，虽然提高中签倍率，但是每期指标配额仅6000余个，明显满足不了大众所需。

因此提出新的购车理念是解决问题的根本所在，国六标准施行、发改委提倡解除新能源限购、长安北汽宣布2025年停产燃油车，以上动作都预示着我们日后的主要出行工具，将会被新能源车型所代替。

本文作者：小户的话

京牌外用对北京没有影响。也无法解决，解决了也到不了你手。

怎么就知道人家就不回来了呢? 房子、车子全在北京，就不能在外地工作? 老北京就不能在外工作?

外国人在京还可购车，而且还不限购，想必你也不知道！

放开车牌管理，不限制购车，但实行拥堵费吧。靠经济手段调节，而非行政手段。
所有车辆安装ETC，进入五环内一次50元，进入三环内80元，进入二环内100元，有钱随便开车，没钱的做公共交通吧，同时提高内城的停车费，二环内一小时50，五环内一小时10块，这样大量的企业都会搬离五环内，产业疏散开了，大家也不用一窝蜂往市内跑上班了，对车辆的利用率递降低了。

公共交通太差才会有那么多人开私家车

进城收费不可取，先把非京户持有的京牌收回来再说

原来的“京G”牌照，就和这个意思差不多，最后也无疾而终了。

有人说“拍拍脑袋就有个主意，拍拍屁股又改了”，说的就是这种不负责任的人，使得政策没有稳定性连续性，最后使得政令部门失去公信力。

闹哪样         

苟闹 发表于 19-9-6 16:13
每人脑袋上安一个etc，进城就收钱。

新加坡还真这样，每辆车进入闹市区(比如北京的三环)，就自动扣费。。。不过没问过住在核心区的人怎么办

suker 发表于 19-9-6 14:30
放开车牌管理，不限制购车，但实行拥堵费吧。靠经济手段调节，而非行政手段。
所有车辆安装ETC，进入五环 ...

这个办法有效！！但是郊区房价到时比市里还贵

郊区车牌也惠及不到通县了，都是副中心了，以后就不算郊区了~~~

说按环收费的，确实是一个办法，反对的声音是说，难道住在市中心的天天收费？这个问题我觉得住在市中心的，公共交通的方便程度，是其他地区无法比拟的，就是要通过经济手段来调整，如果觉得贵，可以不开车或者少开车，起码你还可以选择公交，对于远郊的人来说，是没得选，到现在还有很多地方不通公交，或者一天就几次，跟市里几分钟一趟车没法比，而且远郊的一般不进城，偶尔进城，交个拥堵费，也正常，这起码是大家还有选择的机会，而不是通过硬性的手段，剥夺了一部分人的权利，这样的政策，可以说就是在维护既得利益者的利益，是制造和会矛盾，有违平等的原则。

胜者拿走一切 发表于 19-9-7 13:07
收回来也不会给你

你说得对，但能减少路上车流量

苟闹 发表于 19-9-6 16:13
每人脑袋上安一个etc，进城就收钱。

还得限制次数呢

不管用啥法子，先给我们这在通州生活居住的刚需家庭弄个号，能出门啊，家里上有俩老，下有俩小，出个门着实不方便

我再上面提到了收取拥堵费，各有不同意见，我觉的可以讨论。
1、有人说是简单粗暴，但国外包括伦敦、新加坡、米兰、罗马等国际性城市都是收取拥堵费，虽然各家手段不同，但目的相同，就是利用经济手段，进行市场化调节。
2、有人会说常年住到市中心的怎么办，不让人家开车了？常年住在市中心的，会有公共交通的便利，三环内的地铁密度比五环外密度大不止十倍，而且针对长期市中心居住，还可以出台年卡或者季卡等优惠不限次数的政策。
3、还有人说，这样会使得郊区房价比市区还高，其实这是正常现象。市区房价之所以高，就是因为各项城市资源都聚集，工作机会多，教育、医疗、交通都便捷，市政府为啥要搬到通州，也是为了缓解城乡发展不平衡，疏散中心城区人口，我觉得这一点同政府政策不谋而合。

4、 至于一些把外地人赶走、把非京户车牌收回来，这类的言谈，我就觉得是在发泄情绪，根本无法实施，也不会制定。除非先把政治局七大长老都换成京户，在考虑这个的可能性吧。整个北京市政府领导大部分都是非京户，我说的是身份证号码不是110开头，讨论这个没有意义。

实行拥堵费的优点：
1、减少车辆进入市区；
2、促进企业、机关迁到五坏外，促进郊区卫星城的产业升级，大家不用一股脑往市中心跑，去上班，实现居住地=工作地。
3、利用收取的拥堵费大力发展公共交通，尤其是轻轨+地铁。
4、拥堵费的产生，并不是单纯简单收费，而是伴随公共交通的发展、产业疏散、完善郊区医疗、教育配套、疏散中心城区人口等一系列政策进行的。

我现在的公司就是在望京北五环外，来广营地铁直达，每天地铁一小时非常方便，有车也可以开车走，五环外也不限行。

还是那句话，可以探讨，拒绝无理吵闹。

zyh99988 发表于 19-9-6 21:17
进城收费不可取，先把非京户持有的京牌收回来再说

不限购时咋不买车呢，是因为穷吗

suker 发表于 19-9-9 17:35
我再上面提到了收取拥堵费，各有不同意见，我觉的可以讨论。
1、有人说是简单粗暴，但国外包括伦敦、新加 ...

1、市政府是被赶走的，不是主动去的，搬过去的哪个不是怨声载道？这跟疏导没一点关系，只是一山还有一山高。
2、你这就是买面粉的替卖白面的着急，就因为有你这样的论调，才会让一些既得利益者更有理由把人赶出去；
3、别人在市里花了比你多几倍的费用买的房子，直接就被您给平均了？
4、国外没有那么多政府、机关，也没那么多家属楼；
      住市里的人的话语权可比住郊区的强多了（虽然不中听），就算搞你说的这些，只会让这些人越来越舒服，而广大老百姓就是被折腾的对象。
      真希望你就是单纯的考虑问题，而不是别有用心的误导大众。

胜者拿走一切 发表于 19-9-9 23:47
去坟墓里当陪葬品不用限制的

你晚上干**也不限制次数

健全公共交通体系！一个家庭限购一辆车，解决刚需！