希望副中心能学习东京多打造精致的高品质街道和建筑，不要过于追求高度

lijingsheng 发表于 17-9-20 10:55
网上说东京人口密度比北京大，为什么图片上的行人哪么少？

这个问题很好！
主要有两个原因：
一是东京的地铁非常多，就像蜘蛛网一样，比北京现在的地铁密度大很多，可以百度东京地图，非常直观的感受，很多繁忙的线路有不止一条地铁重叠着。
二是东京的地铁里有很多商铺，所以，市民可以在地下空间进行购物消费，不必到地面上来。

库克 发表于 17-9-20 16:27
1、堵不堵车跟路宽不宽没直接关系，三环宽吧？四环宽吧？一样堵车，关键是路网要密，内地规划的大院、小 ...

咱们别来日本空气都是甜的这套吧。咱们该学习就学习，但做的不好的地方就不学。
这样的道路设计放在咱们这里就是不适合。到时候下班高峰期就是堵车。
一共4条车道再加人行道，楼间距是多少，应该能算出来吧。有15米吗，楼高是多少，算算，底层采光是个问题。
墙面窗户一体化设计，这很好，但这不是封闭幕墙。自己查查封闭幕墙有气窗吗？其他不多说了。

我还是那句话，好的咱学习、改进。不好的或者说不适合的咱不学。干什么都别生搬硬套。

呵呵   

鸡爱鸡窝，狗爱狗洞，屎壳郎夸粪球是别墅。

通州就是行政办公场所，没必要高好多商业街区。保持郊区人口密度小，森林覆盖面积大，多修一些街心花园，增加绿化带，交通尤其是地下交通如地铁，环隧，地下停车场等大力投入修建，并且直通繁华的市区，居住区等，下班后方便回城居住，消费。

很大一部分原因并不是不投钱弄  多数都是在干关系活 结果导致设计能力有限

我早说过，窄马路孕育市井文化，限制机动车，加密地铁，加宽自行车专用道！

封闭幕墙，减少窗户？这守致冷漠、压抑人性。还是建筑与人要有交流，市井。

我觉得现在对城市来说最大的垃圾就是汽车，现在所有的道路辅路和主路上停的全是车，对城市环境和景观影响特别大

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wpr171 发表于 17-9-21 08:08
我早说过，窄马路孕育市井文化，限制机动车，加密地铁，加宽自行车专用道！

你的建议我赞成，通州的自行车道设计的很宽，但很大一部分又划给机动车道了，不知道领导们怎么想的？

通州其实是在学新加坡吧

通州其实是在学新加坡吧

我还是喜欢大通州现在的样子，怀念以前的样子，不希望高楼林立、人口密度大，看天都费劲。:bengkui

现在时髦的SUV最大的用途就是可以乱停车！底盘高，哪里都能停，再高的马路牙子叶能上，
抢占人行道和自行车道。

长空118 发表于 17-9-20 17:56
咱们别来日本空气都是甜的这套吧。咱们该学习就学习，但做的不好的地方就不学。
这样的道路设计放在咱们 ...

1、所谓的街区制、密路网，并不是修的都是四车道主干道，恰恰相反，打破围墙，小区要街区化，小区里面的路有两个车道就可以了，关键规划的时候要站在城市片区的角度考虑，而不是自己小区那一亩三分地，现在政府已经在倡导，这是先进的城市规划，当然要学习！
2、看清楚标题，精致的高品质的建筑，说的是商用楼全部封闭幕墙，谁说住宅楼了？自己看不懂啊？

你还别说，东京的空气是比北京的甜！应该学习

楼高不高不是衡量好坏的标准。高楼依然可以带出漂亮的天际线。。。
关键是要看合适，融合。与通州的自然人文景观相辅相成。大运河，燃灯塔，八里桥，张湾，还有新发掘的汉代故城遗址。。。通州是不折不扣的历史资源富庶之地，这一点连习大大都强调了。
如何将现代建筑，格局与历史古迹融合，才是通州新城建筑规划的要点。如果要借鉴，东京没有任何价值，其古迹大部分被炸弹夷为平地。值得参考的是罗马，斗兽场，元老院，古迹被保护的很好，但是街区确实很现代，快速交通到就在古迹旁行驶，像一个可以尽览但是不可以触摸的大公园。
通州的燃灯塔，被唐僧老婆吃到肚子里了。。。从运河文化公园原来可以看到燃灯塔的塔座，现在被一层极丑的小楼给档足了，只能看到塔的上半身了，这是保护利用通州的历史文化遗产吗？？？

库克 发表于 17-9-21 16:10
1、所谓的街区制、密路网，并不是修的都是四车道主干道，恰恰相反，打破围墙，小区要街区化，小区里面的 ...

你说商业，你扯什么住宅小区建设。商业街区这种道路就是就是不合理。不该学习。
封闭幕墙，我说的就是商业建筑。自己查查，封闭幕墙是什么概念。记住了，还有开放式幕墙。
你自己不懂，还在这里扯什么啊。
嗯，说道空气，还真是，日本人放个屁，你闻的都是香的。
本来我只是想说说技术，理性探讨一下。真心的说，商业街区整体道路布局这样，真心的不成。

学习细节 整洁的街道

lijingsheng 发表于 17-9-20 10:55
网上说东京人口密度比北京大，为什么图片上的行人哪么少？

拍照时间肯定在上班期间，大家都在上班还没下班