市郊铁路或缩水！副中心线会取消几项工程和功能？

八通小鱼 · 发表于 17-7-12 15:54:25

极为神秘的公众号“惠先知”发文称：把北京市中心至通州和黄土店至怀柔北、古北口市郊列车现在有一新情况向各位粉丝汇报一下。

1. 两条市郊铁路已完成了可研和评审意见，7月5日向某副总汇报时，领导认为投资过大需优化。据此总公司XX中心和XX部于7月6日对涉及的部分车站古北口、怀柔北、范各庄、通州、北京东站进行了现场踏勘和调研，并于7月7日对工程方案进行了研究。

2. 原可研拟批复投资计6.82亿元，其中：副中心线3.36亿，怀柔北、古北口线3.46亿元。会议初步确定拟主要取消以下几方面工程和功能。一是取消所有车站办理客运增加的站房和配套的生产生活房屋；二是缩短站台抬高范围，按照动车组长度240m抬高;三是售检票系统部分利用既有，只保留铁路售票系统；四是取消副中心通州站和后吕村站存车线工程；五是取消通州站2站台从正线改移至到发线及加高工程，仅在1站台办理乘降业务。

3. 周六日XX中心组织设计单位完成新的可研和评审意见，择机向总公司领导汇报，具体采用何种方案我们及时跟踪。

4. 按照优化的方案主要存在两方面问题。一是原可研方案北京市有关部门参加了会议，对方案和投资是认可的，如果改变，客运组织环境条件变差，将不利于客运组织和安全。特别是古北口、黑山寺、范各庄、通州原来不办理客运，是否符合北京市开行需求还待研究；二是取消后吕村、通州站存车线对运输组织影响很大，原方案运输组织是每天4组运行，1组检修，每组每5天分别入库检修。3组白天在通州，夜间在后吕村存放，1组白天在后吕村，夜间在通州存放。存车线取消后，车底存放未着落，将影响原商定的市郊列车开行时刻和全路运行图调图。

网友看法

网友@BK6180B：开市郊铁路让地方政府掏钱很正常啊，否则每个城市都要求铁总免费开了。

网友@奭冥：s1这种临时想出来的工程，很可能效果不好，像京燕动车那样，铁总肯定不愿意多花钱的，当然北京市若是愿意给，铁总也就没意见了。

网友@xykweb：采用动车值得肯定；但是售票检票系统用现有的，那么地铁公交卡将不能通用；将就服务不会太好。

网友@zhanglei02：北京西站春运客流峰值每天发送24万人。加上到达的，每天处理40多万，每寸地方都赛的满满的，临客连候车区都没有。排队20分钟进站是常事。能挤出来给北京开几对市郊车就够开恩了。单独刷卡，单独进出站就是做梦。几天前有人还要为这事和我打赌裸奔呢。真想市郊铁路刷卡进北京站，至少也要等到丰台站建成分流之后。再把丁香小学搬走完全打通地下径线。让北京站的1站台和北京西能连上才有意义。

延伸阅读

为满足从北京市中心至副中心在早晚高峰职工通勤的需求。在西长线新建衙门口站，利用西长线、地下直径线、京哈线至通州站开行市郊列车，衙门口站至通州站间线路长度38.8km，设衙门口站（新建）、北京西站、北京站、北京东站、通州站5座车站。

在2017年底早高峰时段北京西站至通州站开行2列，北京站至通州站开行1列，通州站至北京西站开行1列；晚高峰时段北京西站至通州站开行1列，通州站至北京西开行2列，通州站至北京站开行1列。

在衙门口站建成后，早高峰时段衙门口至通州开行3列，通州至衙门口开行1列；晚高峰时段衙门口站至通州站开行1列，通州至衙门口开行3列。

另外衙门口站至通州站运行时间约60min；北京西站至通州站运行时间约42min；北京站至通州站运行时间约25 min。

乘客诉求

上个月曾有网友在八通网做过调查，早晚高峰通州站至北京（西）站开行通勤列车，你会坐吗？小编发现，大家的诉求集中在以下几个方面：

站间距离太大了，建议双桥设站；
进出站太麻烦，能否简易一些；
购票是否方便，有月票或一卡通；
加密车次，实现公交化出行......

但是从网上爆出的车次和规划来看，现实和理想存在着差距呢！只能坐等其变，待年底尘埃落定！