有位购车从通州新建区开始施行，这又是来搞笑的吗？

今早又被一条新闻给炸开锅了，通州实施有位购车，从新建区开始施行，有这个想法，但有难点，就是如何进行分区管理，因为摇号是全北京一起摇，有位购车单独施行，需要解决的麻烦事儿不少，要管理购车人的居住地啊，车牌所在地等等。

大通州国自打挂上了行政副中心的名号，啥好事儿都摊上了，但也接盘了不少饱受争议的政策，譬如说介个有位购车。

已经能想象到未来的地体车厢里，飘落在地上的房地产广告都变成了出售车位广告，往日你对通州爱理不理，今日通州让你高攀不起；首付50万起，买车位送菜园zai；丈母娘说了，娶姑娘必须要有车位。

过去院子里的大爷大妈们，拿着个破板凳子去抢车位是行不通了，必须用钱才能砸出来一个车位，而且这钱说不好，炒起来几十万，上百万都收不住。

如果说摇号政策坑爹，但起码还能有点胜算，如果一旦实施有位停车，就彻底成了有钱人的游戏。

回归正题，小编觉得从通州新建区拿来做试点是个很搞笑的事情，为啥这么说呢？过去通州小区规划没有意识到车的保有量会这么多，所以车位数量太少，以致于小区外道路两边都被占满了。但是新建区，肯定会对未来能承载的车辆做规划，是采取立体停车场还是停车楼？规划好了，根本不用担心道路两侧乱停车的问题。

那是不是可以理解为，拿通州新街区开刀，通州老城区顺道也切个肿瘤，跑是跑不了的，也要实施“有位购车”。按照目前的数据，通州区拥有备案机动车停车位共计9.3万个，而在通州本地备案车辆为26万辆，再加上10万辆左右的非备案外地和其他区县车辆，机动车的数量远远多于停车位的数量。

的确，车位已经在超负荷运转，如果这部分既有的车辆停车问题不解决，一样缓解不了现在交通拥堵，停车难的问题。

假如实施这个“有位购车”，有车位自然不妨碍，现在没有车位的车主，以后把车停在哪里呢？租赁车位的小区重新启动购买车位，又会涉及到现有车主的利益问题。没有买房子的居民是不是就更没有购车的权利？

再有一点，有位购车咱一般都是在小区院里或者附近购买个车位，但车不是摆在家里看的，要行驶，有流动性，泊车点才是更应该考虑的大问题吧？按照现有的经验，找不到车位的几大点儿，医院，商圈，地铁换乘点，改善原有的停车设施挺有必要的。

贴个图，咱通州妇幼的垂直循环式立体车库，比传统车位的数量增加5-8倍，智能存取车。

拿一个区做试点，对于解决北京的停车难和乱停车的效果不会明显，还不如再多花点精力研究增加停车设施和加大违章惩罚力度呢，把处罚的钱用于补贴公共出行的人群。

有车有车位的肯定支持，开车的都愿意路上车能少点；没车没车位的肯定反对，等于在摇号基础上又增加了难度。

你施行小区开放，那车位更应该公用，避免资源浪费，北京为什么堵车，车没地停，而大量私人车位白天闲置，还有位购车，没位的全停政府里去？

能把这条新闻的官方消息来源贴一下吗

呵呵 不能让达官贵人 过来 没地方停车 堵车比市里还厉害吧 要不还花钱劳力 弄个副中心 干啥
我等老百姓 只能。。。

1、怎么算有车位？租还是买？
2、现在有车的都有车位吗？
3、买的时候有车位，后来没有了，车咋办？{:4_155:}

这是哪里的消息啊？

w7yu 发表于 16-3-8 09:16
能把这条新闻的官方消息来源贴一下吗

北京商报，标题《北京市规划委主任:有位购车应先从通州新建区开始》

北京市规划委主任:有位购车应先从通州新建区开始
2016年03月07日 07:10   来源：北京商报   
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　　北京商报讯（记者 蒋梦惟）近几年，北京的机动车保有量不断刷新着纪录，同时也对本市的停车资源形成愈发严峻的挑战。在昨日全国政协十二届四次会议小组会召开间隙，北京市规划委主任黄艳接受北京商报记者独家专访时透露，北京的交通资源不能完全按照需求量去供给，“有位购车”政策应先从通州新建区开始实施，但具体如何进行分区域管理将成为制度设计难点。

　　数据显示，目前，北京的机动车保有量已达561万辆，虽然摇号政策对小汽车**形成了一定的约束，但较大的基数仍然考验着北京的停车资源。黄艳透露，经测算，北京所有的车位加起来也只能满足不到一半的停车需求，大量的汽车最终就只能停在马路上。

　　“其实，上世纪90年代我们在做规划时，完全没有想到北京的机动车增速会如此迅猛，停车位的配置规划从10%-30%再到50%、100%，最后到了120%，但即便如此，停车仍然是一个令人头疼的问题。”黄艳直言，人们居住在大城市中，生活方式确实需要受到约束，城市规模大了、密度高了之后，就势必无法满足每个人都开小汽车的需求，换言之，交通资源不能完全按照需求去供给。

　　实际上，此前在北京市十四届人大四次会议“缓解交通拥堵”专题发布会上，北京市交通网新闻发言人容军曾表示，“有位购车”政策目前在北京尚不具备实施条件，暂缓了各界对这一政策的诸多猜想。但此次，黄艳却再次明确提出，北京应先从通州开始实施这项政策，而且进一步表示，具体到通州内部，应先从新建区开始施行。

　　不可否认，虽然有位购车可以通过一项政策缓解乱停车、拥堵等多个交通“痛点”，但受限于目前停车位奇缺，这一政策只能缓步而来。黄艳告诉北京商报记者，“有位购车”具体实施的难点就在于如何进行分区域管理，因为摇号政策是全市统一进行的并不分区，因此如何分区域确认、管理购车人居住地、车牌号所在地等都需要交通部门设计相关制度。

　　业内普遍认为，造成停车难的原因有很多，首先人们认识不足，多年来，在城市发展和交通建设过程中，重动态交通轻静态交通的现象导致停车管理严重滞后。在停车场建设中也存在诸多障碍，此前，北京中心城规划社会公共停车场683处、27万个停车位，规划驻车换乘停车场107处，但规划实现率不高，主要原因包括用地落实难；征地拆迁难度大、成本高；投资成本回收和收益难以吸引社会资本投入。

　　街区制并非将共有产权区域公共化

　　北京商报讯（记者 蒋梦惟）日前，有关打开封闭小区，推广街区制的新政引发社会热议。就在人们对这项政策是否与《物权法》相关规定相悖未达成一致时，昨日全国政协十二届四次会议小组会召开间隙，北京市规划委主任黄艳对此明确回应称，新政并非指的是要将居民共有产权的区域公共化，而是将封闭项目中的市政道路开放管理。

　　近日，国务院发布《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》（以下简称《意见》），规定我国新建住宅要推广街区制，原则上不再建设封闭住宅小区。然而《意见》出台后，业内就有观点担忧称，这或意味着社区中居民共有产权的公共区域也将被打开，可能与现行法律存在冲突。而此前最高法也公开表示，《意见》属于政策层面，涉及包括业主在内有关主体的权益保障问题，还有一个通过立法实现法治化的过程。

　　就在上个月，北京市规划委发文指出,在推广街区制方面,北京市将对单位大院和住宅小区、新建社区与已建成区分别按照分区分类、新旧有别的原则加以考量。北京正在进行城市总体规划重新编制工作中。“我们将结合非首都核心功能疏解,推进城市修补工作,其中很重要的内容就是破墙通路、拆墙见绿,促进大院大所与城市的融合,减少封闭住宅小区,增加城市绿地及公共空间,实现市政、公共服务、管理等各种功能与城市的融合和对接。”北京市规划委相关负责人表示。

（责任编辑：韩肖）

我没有车，但是我觉得有车位才可以买车，也是一种比较合适的方式，免得现在到处都成了停车场。

我支持

还是规划的有问题，现在就应当亡羊补牢，建楼房就要建停车场、楼保证一家能有两辆车的车位，有闲置的就收费停社会上的车，强制实行，专人管理，排查。

网上客 发表于 16-3-8 04:21
还是规划的有问题，现在就应当亡羊补牢，建楼房就要建停车场、楼保证一家能有两辆车的车位，有闲置的就收费 ...

开发商又该不干了

:lol以后实行24小时滚动上班时间吧。。。要不，早上一锅粥，下班一锅粥，天天粥锅停车场

爱限不限，我们家住农村。停自己家院子里

现在先准备好了停车位，能否保证几年内中签？会不会停车位已变成停车场，摇号依旧还在进行中……

国际接轨了，日本东京也是有位购车。可以是租的车位。一个车位的租金和一间房子的租金是一样的，承受不起的人放弃购车，利用公共交通出行。

非京族，京牌车太多所致

那农村院落是不是都有车位啊

我也支持。  四处乱停车的确很令人厌恶。