小排量涡轮增压发动机真的很NB吗??

现在科学技术昌明，发动机技术虽然不及数码科技一样日新月异，但各种十佳发动机榜单屡屡被新发动机刷榜那是不争的事实。尤其是涡轮增压发动机，现在俨然成为了多面角色，长袖善舞的大小蜗牛们，一方面可以从容应对排放法规和排量税，另一方面也是各大整车厂高性能车系的挚爱，放肆地用涡轮获得高性能。

把涡轮用得出神入化者如奔驰的A(CLA、GLA)45AMG，仅用2.0的排量就压榨出360匹的马力，让不少更大排量者相形见绌。大众集团的奥迪3.0机械增压(340匹左右)、日产VQ37VHR自然进气发动机(340匹左右)，在涡轮面前集体失色。奔驰的这颗编号M133的发动机凭借180匹的升功率傲视群雄。
然而这种高性能涡轮增压发动机除了动力猛之外，有没有什么实际使用上的不足呢?也就是说，升功率高是不是就无限美好呢?每件事都有其两面性。压榨到极限的涡轮增压发动机，相比于相近输出但是更大排量的涡轮增压、机械增压和自然进气发动机，当然还是有些无可避免的“难用”之处的。

首先，平顺性方面，奔驰的_45AMG所使用的M133发动机简直是噩梦般的存在。用了一系列的方式去压榨这颗发动机的潜力，的确让它获得了极为出众的标称功率，但这些极端的设计，却让这款发动机低速时成为一只“摇摇马”。大涡轮阻碍了排气顺畅度，短促的进气管路导致低负载进气效率不高，低压缩比也降低了低速时的发动机效率，导致低扭相对不足。所以这车在市区开起来就是不给油不走，不小心给油给大了一点，就比雪花啤酒还要敢闯，松开油门拖拽感也很明显，一副赛车逛街的怪脾气。

奥迪的3.0机械增压则真是各个车速范围里面都无比舒服。动力的烈度刚刚好让人觉得“哦，挺快喔”。然后其基础排量决定了低速蠕动和慢速跟车，发动机也丝毫没有任何的不安分举动，一切都很自然。这也算是机械增压很典型的一种调性，动力自然增长，没有“嫁接”在原发动机之意。动力发放的高级感的确有一手。

自然进气如VQ37VHR呢，平顺性自然无可匹敌，爆发力和刺激感比奥迪3.0TFSI要稍差一点，更别说和涡轮发动机比了，自然进气是温水煮青蛙的感觉。发动机的发力段非常的“长气”，可以拉到近8000rpm，高转的发动机声音很是销魂。
2动力响应性
高增压的涡轮增压发动机，如奔驰M133，最大增压压力达到1.8Bar，可以近似地看作是比自然进气多“泵”入1.8倍的空气，所以涡轮只要进入状态了，的确是怎么开怎么霸道。不过这种大号涡轮的一个弊端就是相对慢热，给了油门之后还是要等一段时间动力才会开始涌现。这是大涡轮、高增压的先天特性决定的，就算用了水冷式中冷器缩短进气管路也无法完全避免。再加上双离合变速箱降挡所耗费的时间，动力的响应感总让人觉得不够畅快。
在爆发力和响应性两方面平衡得最好的是机械增压，如奥迪的V6 3.0机械增压阵列(Q7、A6、S5等车型正在使用)就在响应性和爆发力两方面都做得相当不错，而且用较低的排量就能获得相当不错的功率密度(升功率100~120匹)。
当然自然进气发动机是最听话的，肺活量就摆在那，要多少动力通过油门调动，随传随到。
3声音

涡轮增压发动机的声音被形象地比喻为插着供氧管唱歌的歌者，虽然看似肺活量大了，但发声总是难免不自然。学术一点来解释，就是涡轮增压发动机的构造，天然地会消耗掉废气的动能，所以其引发排气管腔共振的能力就弱了。先天不足，这是怎么调校都很难扭转的局面，大家看看涡轮化后的F1赛车集体失声，自然进气年代的美声混唱的局面一去不返。像公认的量产车声音调校之王法拉利，对涡轮增压发动机也是两手一摊嘴角一耷拉，涡轮说，怪我咯。
你以为你躲在这里我就找不到你?VQ37VHR就好似漆黑中的萤火虫一样，就算是Q50这种轿车，已经刻意压低一点声线，可那明骚的高亢歌声，一样那么鲜明那么出众。凸轮轴是笛子、活塞是定音鼓、排气管就是各种大小圆号，仿佛发动机里面的金属部件在进行着一场交响音乐会。
事实上那些大排量的涡轮增压引擎实际的动力感受还好，最糟糕的就要算这种升功率在100匹以上的小排量涡轮增压引擎了，不仅低扭需要将就，松开油门再重新加速时，会感觉到明显的涡轮迟滞。至于升功率达到150匹以上发动机，基本上就是高性能取向了，适合追求暴力动力感受的玩家。
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