北京地铁屏蔽门装好两年为何没用？

从昨天首班车起，地铁13号线和八通线的屏蔽门开始了全天试运行。北京青年报记者在早高峰时期看到地铁13号线屏蔽门已经开始正常使用了。据了解，两条线路的屏蔽门正处于试运行阶段，预计今年年内将正式运行。为了防止屏蔽门发生夹人夹物的情况，列车车头车尾停靠位置都增加了LED灯，加强司机瞭望，以便及时处置。但记者了解到，13号线、八通线屏蔽门2013年就已经相继完成门体安装，但为何现在才开始投入试运行，记者展开调查。


     昨天首班车开始，13号线、八通线屏蔽门将正式进入全天试运行阶段。此前，这两条线的屏蔽门一直在进行晚间低峰时段试运行，情况较为稳定。全天试运行，是屏蔽门经历早晚高峰大客流考验的重要环节。昨天早晨9时许，在地铁西直门站半高的屏蔽门已经开始正式运行，运行正常。地铁设备部副部长刘艳荣介绍，屏蔽门试运行和试运行验收正在同步进行，预计今年年内会投入正式运行。


      在13号线西直门站站台车尾方向，北青报记者看到一处一人高的LED灯。LED灯柱有两排灯泡，发出明亮的光。13号线乘务中心副主任王利民介绍，LED灯柱在站台车头和车尾处都有设置，主要是方便司机加强瞭望。LED光束正好打在屏蔽门和车门之间的缝隙中，如果屏蔽门出现夹人夹物现象，光束就被中断，司机可以立刻处置，重新开门，避免出现安全事故。


      据了解，除了刚投入屏蔽门试运行的13号线和八通线，目前已经有屏蔽门的大部分线路都安装了LED灯柱，方便司机瞭望。此外，为了防止夹人夹物，屏蔽门也都安装了防夹挡板。据13号线西直门站区副站区长毛长欣介绍，站区已经培训工作人员掌握单门、多门和全线屏蔽门故障的处理方法。由于受到昌平线影响，13号线上地、五道口站早高峰满载率非常高，在这些大客流站全部派人加班加点值守。同时，培训外围服务人员，在高峰期不要推乘客上车，避免屏蔽门故障发生安全事故。


据八通线双桥车站站区副站区长乔羽介绍，目前低峰期屏蔽门运行正常，基本没有故障。针对高峰期屏蔽门试运行，站区已经组织多次屏蔽门故障演练。
“目前，八通线自西向东方向多个车站常态限流，客流量大。双桥站每个屏蔽门一个人值守，其他车站一个人看相邻两处屏蔽门，防止夹人夹物。”乔羽说。据了解，由于双桥车站是弧形车站，司机有视觉盲区，即使通过LED灯也无法掌握站台全部情况。为此，双桥站特在车尾处设置人员长期值守，如果出现突发情况，就会通过手台联络中部巡视人员再告知司机，以便司机及时处理问题。


早在2010年，13号线、八通线屏蔽门可行性研究报告就得到发改委的批复。2012年，13号线、八通线屏蔽门工程正式开工。2013年，13号线、八通线屏蔽门相继完成门体安装。不少乘客疑问，为什么安装好了一直没投入使用呢？


    此外，既有运营地铁线路加装屏蔽门工程内容包括现场踏勘测量、站台板加固、设备机房改造、车站综合显示屏改造、车载信号系统改造、设备吊装、安装、单体门调试、单站手动调试、5000次开关门试验、屏蔽门全天试运行等工作内容。并非像乘客想象那样，安装之后就可投入使用。
     

目前，13号线高峰时段列车最小间隔为2分40秒，工作日日均客运量约79万人次；八通线高峰时段列车最小间隔为2分50秒，工作日日均客运量近30万人次，列车停站时间更是以秒计算。屏蔽门运行后，推乘客上车的方式无法继续实行，维持乘降秩序要多一点时间。此外，屏蔽门如果出现故障，处置也需要时间，未来车站限流时间可能会延长。
为此，地铁公司呼吁广大乘客按线候车，排队上车，先下后上，快下快上，不要抢上抢下，不要抢门扒门，以免造成屏蔽门和车门故障无法开闭，影响正常运行。

赶快投入使用吧，每次坐八通线，都担心有人会被挤下去。