外观动力没得说，讴歌MDX真正的实力派

简单比复杂更难，乔布斯用多年时间让自己的思维变得简单、有条理，最后开发出超凡脱俗的“苹果”系列产品，随着炙手可热的iphone6的即将发布，很多人或许应在蠢蠢欲动了，简约不简单，一直是现代实力派品质消费者的钟爱，爱车更亦如此。

说起讴歌MDX，虽然谈不上魁梧，但是现代感却很十足。尤其是新款前面的宝石眼让人驻足，夜晚让人留恋。一度认为这一代MDX外形的成功均源于灯组的改进。这次购买讴歌还准备参加他们的美国行活动，这甚至成为我购买MDX的原因之一。不过开了这么多天下来，总体体验还算不赖，回头率没有预想的高，却也表明了其低调的本性。
外观篇
不过讴歌作为主打城市SUV的车型，虽略显低调，但也不是内涵。当第一眼看到讴歌MDX，车头上那五颗形似钻石的宝石眼，特别的显眼，“拉风”、“帅气”随口蹦出的赞赏。而车前摄像头很好的隐藏在圆规大标的logo之下，和周围的颜色融为一体，不走近观察，或许你根本想不到这里还隐藏着一个摄像头，堪称小小完美。日系车对工艺的极致追求，车头部分显得更加简洁，相比上一款，更加耐看。

车身侧面线条感觉柔和了很多，没有了太多棱角，更加圆滑，根据仅有的物理知识，设计上应该更加减小了风的阻力系数。顶部的分离式行李架也变成一体了，看上去更加简洁，让这个车看起来也有了十足的动感。
车身更精简
在这个人人喊减肥的时代，新版MDX相对老款更加修身，通过几个数据可以对比下：

车身整体长度略有增加，相对宽度有所减小，完全符合一个减肥者的心态，身材更加修身更苗条了，长度的增加更好的弥补车内的空间感的不足，经常坐后排紧凑SUV的人比较有经验，尤其是双脚展不开，很不自在。新版MDX的这一点得到了有效的改善，坐在后排也更加轻松自如了。相比宝马X5，个人感觉空间感更加充足，少了不少的压抑感。

看看这位大哥正襟危坐，其实没有必要这么拘谨，看看这空间，绝对180cm的大汉也可以从容享受自己的空间，拖家带口去旅行，倍儿爽！头部离上方还有一个拳头左右的距离，完全没必要担心一个不小心就碰到头的尴尬，一般2岁的儿童站起来都没有问题，再也不怕带宝宝一起远行了。

主副驾座椅多向可调，但是向后余地不够大。可能是为了保证第二排空间。对于长途驾驶久了会感觉腰部不适。不过这个可能因人而异。再舒服的座椅，我跑长途都得搞个柔软的腰靠才行，第二排腿部空间还是可以的。
爆发力很强
作为城市型SUV，个人觉得最核心的竞争力莫过于那起跑一瞬间的爆发，球迷们还记得国王杯上那个“超车”单刀进球的皇马二当家的贝尔吗？对，要的就是这个速度和爆发。新MDX在动力上使用的是3.5L V6发动机，搭载6速手自一体变速箱。进行重新调校，最大功率为215kW/6200rpm，最大扭矩为360Nm/4500rpm，老款车型3.7L发动机的最大功率为227kW/6300rpm，最大扭矩为370Nm/4500rpm。别看数据上稍有降低，但新款发动机采用了缸内直喷，同时搭载了 VCM闭缸技术，可以根据采集驾驶者信息来进行3缸和6缸工作模式的切换，省油杠杠的。城市综合油耗14升多，严重拥堵可能超过20升了，高速路100～120的速度油耗在9升左右。不过用定速巡航综合下来更省。基本一箱油能跑到800公里。毕竟排量在那，同级别SUV中，油耗还是可以接受的。

新款的MDX比老款瘦了110kg，也算是弥补发动机的不足，对于百公里加速也仅仅只需要6.68秒，这加速爆发力绝对不逊于百米赛跑冠军博尔特。对于爱挑战爱刺激的高富帅来说，可以试试漂移的快感，鉴于鄙人的车技有限，还未敢尝试。
另外，MDX不愧是一款强大公路性能的运动型SUV。Acura为MDX 装备了名为SH-AWD的四轮驱动力自由控制系统，最大的特点在于除了能够在30/70 到70/30的比例间自由调节前后桥的扭矩输出之外，更能够在转弯加速时，根据侧向加速度和转向角判断驾驶员的意图，通过后桥上左、右两个直接电磁离合器实现扭力的前后分配并对外侧后轮施加更大的扭力。因此这使得MDX能更充分地利用四个车轮的抓地力，主动地提供适当的辅助转向扭力，从而避免车辆转向不足并使得车辆转向更加积极，这种体验感觉是前所未有的，我只能说真的很强大！

做为一款低调的“高富帅”车型，外观、空间、动力的表现可圈可点，对于已婚人士来说，有着家庭和孩子，每天穿梭在拥堵的城市中，舒适型的驾驶体验还是非常优越的，偶尔远行，都是不错的选择。与同级别的SUV，性价比上来说还是令我满意的。让人意外的最近购买讴歌MDX可报名参加美国MDX成交纪念活动，纵览美国自然风光，感MDX带给你的驾控之旅，期待不久后美国的讴歌之旅。

去美国自驾游，纵览那里的自然风光，俺也十分的向往呢

作为一款豪华SUV，称赞的地方还是颇多的。可惜中国人购物习惯比较认牌子，这点讴歌有点吃亏。

试驾必须的~好好感受下它的超强驾驭感

其实讴歌的帅气的外观才是吸引我的地方

讴歌SH-AWD的主动扭矩分配的确很有特色，特别是后传动轴左右两轮的扭矩主动分配。其它四驱在弯道通常是对后内侧车轮刹车，以提高扭转力矩，这样还是有动力损失的，特别是顶着油门过高速弯的时候，感觉是内侧后面被轻轻的拽着。SH-AWD是把扭矩主动分配到后外侧车轮，同样的弯道，感觉是外侧后面推着走。

试驾了一下，空间感稍微空阔了点，可惜讴歌在天朝牛不起来。毕竟品牌认知度还不够，明明是辆好车，但是保有量不是很高，个人觉得喜欢的人生活中应该也是比较低调的人。欧歌好与坏估计试驾的人心里都明白，他的质量相对来说非常好，公路驾驶等综合性能也很适合家庭、公司使用，但是豪华度稍微差点，品牌认知度差点！开Q7,X5出去，和开MDX出去，给人的感觉是不同的，没人知道你是讴歌，还以为是长安呢，哎天朝的山寨就是牛。说德系质量一定不如日系三豪，我想也没有人敢这样下定论，毕竟开了二三十万公里一点毛病没出过的X5，Q7，ML也不在少数。当然不可否认，如果从车辆后期使用来说，省心，保养便宜，性能稳定，不易出毛病总得分MDX这些都是优于德系的。生活不喜欢张扬的人，讴歌还是不错的选择，比宝马、奥迪优胜很多。

180cm的大汉坐在车里也不会显得局促，那空间就是大的了，带上一家人出去游玩很是方便的

欧歌MDX，英菲的FX，雷克萨斯的GX（或RX350）应该为同一级别，（从价格上，GX价格最高。相信做工与豪华度也最好，坐上去感受一下就能很直观看出来。），但又各有特点，GX是非承载车身，内饰豪华，音响越级棒，还很善长越野。FX则善长公路，有跑车的味道。MDX各方面更接近于X5，公路四驱很棒，搭载SH-AWD的四轮驱动力自由控制系统，弯道性能比同级的优越很多。但最好别去越野，应该定位在FX主攻城市型公路性能和GX善长越野性能的中间，就是更中庸一些。

看这车的外型估计会吸引很多年轻人

钱……都是好车，钱是个大问题