老菜试驾：E6纯电动车初体验！

菜总管菜总管 · 发表于 14-4-28 11:59:22

周六是26号，又到了每两月一次的摇号时节，各种话题层出不穷，为了有个购车资格，可谓是盼星星盼月亮。。不过目前纯电动车的指标和摇号，中签比例还是极大的，上一期还出现了申请人数少于指标数的情况，大家的顾虑无非就是纯电动EV价格昂贵，后期维护费用高，充电不方便。动力等等。而且北京车展上特斯拉还有咱们国产的一些纯电动车也是出尽了风头。所以近期老菜就前往北京某品牌ssss店，较长距离的试驾了一款EV，型号为E6，写点感受供大家参考。

E6的体型就是一款中型MPV的样子，大体三围和大众途安差不多，但是轴距超过两米8，但是由于强悍磷酸铁锂电池组的重量，整备质量2.38吨，最大马力122匹，最大扭矩450牛米。外观上来说，已经属于自主品牌比较靠前的水准。

侧面看起来比较精悍，车头也考虑了风阻系数，毕竟系数越小，阻力越小，越省电，四轮为225 65 R17，考虑到较大的车身重量，采用了耐磨舒适型的轮胎尺寸。

内饰感官上还是比较大气的，环抱式座舱，但是也有自主品牌的一些常见不足：采用浅色内饰，要知道100多万的日产旗舰SUV由于采用了浅色内饰，即使材质极佳，也是没有几十万的车型的深色内饰那么容易显高档，E6的内饰无一例外采用了硬塑料材质，尽管在表面模拟了一些纹路来提高档次感，可惜收效不大。好在座椅的厚度以及承托型很不错，还是比较舒适的。

换个角度看一下，中控台上配置和操作还是比较多的，就是储物空间不算大，甚至连手套箱都没有的。前后排空间都比较充裕，宽度，纵深，坐垫深度以及厚度都令人满意，整车隔音也还可以。

搭配上多功能方向盘就好多了，能看出一些层次感，上下两个分体式液晶显示，上面的车辆参数，下面的提供娱乐，导航。再加上方向盘上的众多按钮，而且还有很多中文标识，不错！动力方面，没有太多惊喜，虽然扭矩惊人但是马力数对应这个车重只能说将就，起步缓慢，加速无比的线性，没有推背感，但是高速情况下弯道表现还是很不错的，非常稳。经济模式下对加速和最高时速都有了一定限制，所以在当天的试驾路线上，最高时速是99公里。

行驶途中中央仪表数据量很大，时速电机功率温度电子罗盘剩余电量续航里程等等一应俱全！可能是由于接近2.4吨的整备质量的缘故，行驶质感比很多更大级别的MPV更加稳定。对路面的起伏和缝隙石子都能起到不错的过滤效果，指向谈不上精准但也不麻木，虚量不大，转向半径不小，调头需要多一些空间。

导航的屏幕质感也比以往的同品牌车型有了较大提升，就是仪表台上的按钮还略显粗糙，质感和触觉都需要加强。挡把很有趣，全电子式，每个档位都是轻触即可。

电动车的发动机，永磁电动机，怠速时无比安静，只有启动后才有特有的电动机的蜂鸣声，类似于市区内无轨电车的那种声音。无论加速踏板踩下多深，声音和加速度都不会发生变化。由于采用了能量回收系统，所以一收油，发动机制动的感觉就非常明显，这也是这部E6动力方面唯一发生顿挫的时候，脚制动效果也很好，这么大车身质量，不会出现刹车偏软的状态。

这是大家关心的充电，电池组满载为57Kwh，用店内的充电桩充满10小时以内。今天在店外驾驶了超过70公里，显示剩余里程还有260多公里，按照这个标准实际续航里程会高于厂家标称的300公里。与试驾当日的路段路况极佳有关系，综合工况里程仍以官方资料为准。

这是随车的便携充电装置，可以在家用插座上使用，由于民用电流的条件所限，充满需要一整天。

据厂家资料，E6所配备的电池组可以保证4000次充电后依然有75%的容量。目前ZF补贴是11万元，E6北京特供版有30万和33万两个配置。

个人感觉：空间，续航里程以及耐用度方面值得称赞，内饰质感，动力，性价比还有一些不足。当然作为一辆EV，续航里程才是王道，通州的北京牌电动车，续航里程只有100公里多一点。。