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好了。新华大街从银地到东关大桥这一段的9个施工标段的架空线入地工程、新华大街拓宽改造和车辆导行道路的施工情况就为大家介绍到这里。从这段路我们不难看出,短短的1公里多的路线,设置了9个标段的接收井。差不多保证了每100——150米就有一个接收井。这样做的好处是使架空线入地的工作尽可能快速的完成,为后面的导行路铺设争取时间和空间。毕竟新华大街是通州的“脸面街”,潮汐车流效应也是很明显的。对于这条路来说,时间就是金钱。越往后托,越要承担更多的成本代价,环境代价和社会风险。这是政府不愿意看到的。所以也借此机会希望这条路能尽可能快的恢复正常通行,还路于民,同时也希望通州能借这次新华大街的大改造,今后在城市基础建设和城市管理方面能上一个大台阶
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