涡轮增压和自然吸气哪个更好？

目前，购买涡轮增压发动机车型的车友越来越多，大众更是无耻的将各个产品线均上了涡轮，尤其是B级车市场，然后别克、雪铁龙等几乎开始玩起了涡轮，现在很多人都知道车子带个T就是显得高级，如果不计成本，A级家用车来个涡轮销量也不错，BYD就很和适宜的上了涡轮，1.5T。同时，很多执着于NA的车企，例如本田等也依旧自我痴迷着NA，沃德十佳也照样上榜。

那么到底涡轮好还是NA好呢？不用说，从技术可靠性、耐久性角度看，自然吸气的平均分要高于涡轮增压，为何要有涡轮呢？车企们不满足于眼前，积极进行技术革新的精神，我们是要称赞的，像标致几十年如一日的用4AT，固然稳定，但是对技术革新和时代发展是没有帮助的，所以现在人家也换了6AT了。

看到论坛很多朋友在斟酌涡轮增压和NA，我努力做了些功课，为八通的朋友引用和分析一下NA和T究竟哪个好——

1）自然吸气的发动机比较容易做得完善。怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度，自然吸气发动机普遍会做得更好。涡轮发动机，毕竟带了额外的设备，所以在平顺、静音这些方面不容易做得很好，但是车子越贵做的就越好，这是毋庸置疑的。

2）自然吸气发动机的动力收放更容易掌控。主要表现在细微操控油门时力度的输出上，例如你一直保持油门在某一个开度不变，自然吸气的车子加速会比较畅顺、加速度相对比较平均；涡轮发动机的车子则会呈一种渐入高峰的变化性输出。不过这种差异有缩小的倾向，有些自然吸气发动机也会有较大的力量波幅，而有些涡轮发动机的输出已经调校得非常平均。但某些时候还是能见到它们的先天特性，例如在一个较斜的坡道上倒车时，开自然吸气的车，你很容易找到一个让车子稳定、精细地发力的油门位置，而涡轮的车子，这个油门位置就比较难掌握，往往要踩一下、放一下，即是说涡轮车子的极低速度下的线性度是明显不及自然吸气的。这个现象不但发生在十多二十万的涡轮增压车（如新君威2.0T、昊锐1.8T）上，就连一些高级大排量涡轮增压车也难以避免。

3）涡轮发动机加速表现更好。这是因为涡轮发动机有着更大的吸气量。涡轮增压发动机动力普遍能达到相当于其排量1.3～1.5倍左右的NA发动机的水平。但这只是笼统程度，实际表现上，涡轮发动机在3000转后的后劲会比自然吸气发动机强，部分出色的涡轮增压发动机更能提供令人兴奋的高潮。相对来说，自然吸气发动机的后劲即使有，来得也没那么刺激。

4）涡轮发动机究竟是更费油，还是更省油？这个问题相信不少人觉得困惑，因为不少厂商宣传它们的涡轮发动机时都提到了经济省油。事实上，涡轮这技术本身是为榨取大马力而诞生的，在有限的排量限制下，获得超过其排量的动力输出，是这项技术诞生的出发点。所以同排量对比，一台1.8T带涡轮的发动机，其油耗肯定高过1.8L自然吸气发动机。不过现在人们转变了思维的角度，以同等动力输出而不是同等排量来比较，涡轮发动机因为排量更小，所以在涡轮不全力工作的状态下，它可能比同等动力水平的自然吸气发动机更加省油。比方说，一台1.8T发动机动力水平相等于另一台2.4L自然吸气发动机，彼此都全力工作时，大家的油耗可能差不多；但当这两台发动机在90km/h等速巡航这种低负荷工作时，1.8T发动机的涡轮由于未充分介入工作，这时气缸内部实际工作排量只有1.8L，而另一台自然吸气发动机工作排量始终为2.4L，这时候1.8T带涡轮的比2.4L自然吸气的更省油就不足为奇了。换句话说，自然吸气发动机的油耗是比较稳定的，而涡轮增压发动机的油耗，则非常视乎工作状态，即驾驶方式，涡轮增压系统工作得多，油耗就高，反之油耗就低。

5）使用维护方面，现在大部分涡轮发动机的日常保养都和自然吸气没有区别，用的机油、喝的汽油都是相同的。保养间隔里程、保养时要做的功夫其实也差不多。所以只要涡轮不出故障，这两种发动机在养护方面是没有差别的。而涡轮到底何时会出故障？这个问题随着技术的发展，将会越来越被淡化，欧日地区的经验是涡轮增压起码有10万公里以上的寿命，保养得好的话，终身不用换涡轮也不是什么奇迹。当然，换涡轮也不是奇迹，但这跟有些自然吸气发动机十多万公里要大修，有些几十万甚至上百万公里都不用大修一样，最关键还是使用和保养是否得当。

6）所谓“换涡轮”，很多时候并不是整个涡轮坏掉，而仅仅是涡轮叶片的轴承坏掉，因为这个部分的转速超高，可以达到每分钟几十万转，好恐怖，冷却不到位就会因润滑干涸而损坏，而通常这个部分损坏了，厂商都会要求更换整个涡轮增压总成。这就是影响涡轮增压发动机可靠性的核心问题。

7）涡轮发动机在使用要求上最大的不同，就是要做到“延时熄火”。涡轮增压器在正常工作状态下能获得充分冷却，不会有问题，但是停车熄火断电后，冷却系统就不能对涡轮增压继续进行冷却，而此时涡轮叶片仍然因惯性高速转动，这时候轴承就会受损。这种损坏可能是瞬间的，也可能是微小的，但会日积月累缩短涡轮的工作寿命。针对这个问题，日常驾驶涡轮增压的车，最好每次停车后做到延迟几分熄火，让仍然处于高温状态的涡轮叶片轴承获得冷却和润滑，延长轴承寿命。这是涡轮跟自然吸气发动机最大、也差不多是唯一的使用方式上的区别。过去不少拥有涡轮车的车主会自己加装一个延时熄火装置，而大众涡轮发动机现在原厂已配有自动延迟冷却系统，用户已完全不用管延迟熄火的问题。

8）涡轮增压相比自然吸气还有一项优势，就是在排放控制方面，更容易做到降低排放，尤其是单位二氧化碳的排放量。这正是为什么欧洲车厂都纷纷加大力度研发涡轮增压发动机的原因，确实要环保一些。

总结一下，自然吸气发动机比较可靠完善，涡轮增压则在各项性能指标上有优势。现阶段，这两种发动机处于势均力敌的状态，但作为新技术，涡轮增压的技术前景比自然吸气要好。用专家话说，自然吸气的优点是涡轮增压所没有的，涡轮增压的优点也是开自然吸气车子的人无法感受到的。

先膜拜一下 然后仔细研究

自然吸气确实比涡轮更加线性,但是现在的涡轮调教都很好了,那么零点几秒的迟滞一般很难感受出来.

Lperi 发表于 12-12-30 21:11
自然吸气确实比涡轮更加线性,但是现在的涡轮调教都很好了,那么零点几秒的迟滞一般很难感受出来.

是的，几乎可以忽略。

现在的新车一水的都出涡轮。。。

Lperi 发表于 12-12-30 21:11
自然吸气确实比涡轮更加线性,但是现在的涡轮调教都很好了,那么零点几秒的迟滞一般很难感受出来.

宝马那变态的N55 丝毫感觉不到有啥涡轮迟滞 1000转多点直接就起飞了

菜总管菜总管 发表于 12-12-31 01:20
宝马那变态的N55 丝毫感觉不到有啥涡轮迟滞 1000转多点直接就起飞了

C4L基本也在1000-12000转就涡轮介入了，宝马出品，名不虚传，呵呵

我的N20也是很出色的一款发动机，呵呵。尤其是我这328i 1250转就能达到350牛米了，hoho

Lperi 发表于 12-12-31 10:07
我的N20也是很出色的一款发动机，呵呵。尤其是我这328i 1250转就能达到350牛米了，hoho

此前的N52、N53是直列六缸自然吸气发动机，这一系列机型的排量和油耗都比对手的更高，然而性能却没有明显优势，所谓的平顺性显然无法战胜小排量涡轮增压低转高扭、油耗更低的优势。于是宝马有了N20。宝马近几年才开始大规模使用涡轮增压，已经在同级车中取得了较好的驾驶感受的回馈。

"过去不少拥有涡轮车的车主会自己加装一个延时熄火装置，而大众涡轮发动机现在原厂已配有自动延迟冷却系统，用户已完全不用管延迟熄火的问题。"
一个职业司机告诉我，带T的车跑完告诉别马上熄火，让发动机转10分钟。:L:L:L

家用车以可靠和安全为第一动机，喜欢自然吸气的机头。

最近迷恋上了E90 M3的4.0升V8自然吸气......