京唐城际列车2015年通车 通州站能否停靠？

    2013年10月24日，铁三院公示了《唐山北站至唐山站铁路客车线工程变更环境影响评价简本》，2015年通车试运营。项目建成后，既有京哈线开行京唐城际列车。
    信息来源：http://tshbj.net/UserFiles/File/唐山客车线变更环评报告书简稿（修改）.doc
    2014年1月，津秦高铁将开行19对，京哈线车次将减少，紧张状况将缓解，客运列车有停靠通州站的时间资源，通州站能否停车？呼吁北京铁路局京哈线客运通州站停靠。

现在当官的话还不如放屁呢

　　早一点儿拆迁可以降低很多成本，越晚成本越高。

　　早一点儿拆迁可以降低很多成本，越晚成本越高。

支持通州站恢复往日雄风:lol

    京唐城际铁路缓建的主要原因是因房地产调控铁路建设资金紧张，也不排除各方利益的纠葛的因素。
    先看北京，首钢位于唐山曹妃甸，首钢急需快捷的铁路交通；北京需要有自己的出海口，京唐港为唐山、北京共有，开通京唐城际铁路，北京不再单一依靠天津出海口，在经济竞争中处于有利地位。京唐城际铁路与津秦客专相连，可开通至秦皇岛、锦州、沈阳以及东北其它地区的高铁。因此，修建京唐城际铁路北京是积极的，从连续几年列入项目计划也可以看出来。北京最需要开通铁路客运的是通州，通州一直是积极的，只是话语权地位低，从北京市的规划可以看出，北京市一直积极支持通州发展。
    再看河北，河北受益的地区为廊坊、唐山、秦皇岛。廊坊实际直接受益的是香河县，限于香河县的地位及经济实力，几乎没有话语权。廊坊关注的重点在北京城南机场地区，对京唐城际铁路建设的关注度不高，再者其话语权地位低。唐山是直接受益者，一直积极推进，但在京津唐三方中地位不对等，其话语权地位低。秦皇岛俗称夏都，与北京人员往来较多，修建京唐城际铁路对其有利，但线路不在其境内，没有话语权。河北省一直是积极推进项目建设，但不能只管唐山一家。
    天津的情况有些特殊，直接受益地区为宝坻，宝坻一直积极推进，但话语权地位低。建设京唐城际铁路总体上对天津不利。显然，打通北京的出海口，将影响天津的利益，北京、唐山受益，因此天津一直不积极，在线路走向上主张绕行，向天津靠近。京唐城际铁路过天津境，天津的话语权与北京、河北相同。
    东北地区是受益者，但线路不再其境，没有话语权。因京沈高铁在其境内，有话语权，只能关注京沈高铁。
    什么时间修建京唐城际铁路，铁路总公司是关键。如果有钱，当然是建设越早越好，关键是缺钱。因此应当考虑轻重缓急，北京东向有京津城际加津秦客专，虽然绕远，对唐秦地区来说总比没有强，且京哈铁路时速200，速度并不慢。西北方向张家口、东北方向承德没有高铁，优先考虑合情合理。建设唐山客车线，利用京哈铁路开通京唐城际列车，也是对缓建京唐城际铁路的补偿措施。

我的建议是北京各大火车站都联通起来，各火车站都不要独自负责高铁一个方向，
南站不要全是去上海，山东的，省得一到过年，北京和北京西全是人，小站人少！

:zhuang:zhuang:zhuang

　　希望Ｓ６、新北京东站、京唐高铁早日动工。

　　希望Ｓ６、新北京东站、京唐高铁早日动工。

lill 发表于 13-12-3 15:58
难啊啊，根本没什么客流~~~~

这可不一定。

近水楼阁 发表于 13-12-3 15:22
那路线跟最初的不一样了吧，走通州--燕郊--三河--玉田-－丰润--唐山  了吧

暂时走京哈线，客货分开是趋势。

难啊啊，根本没什么客流~~~~

那路线跟最初的不一样了吧，走通州--燕郊--三河--玉田-－丰润--唐山  了吧

那路线跟最初的不一样了吧，走通州--燕郊--三河--玉田-－丰润--唐山  了吧

　　越快越好。

新新燕郊人 发表于 13-12-3 11:48
京唐城际不是新修一条350的线路吗？

楼主的意思是在京唐修建之前，先用京哈顶上？

事实就是这样，京唐城际铁路何时修建，我估计因素之一是京唐城际列车开通后的客流量，如果光运椅子，建设时间拖的会长些。另一个因素就是津秦客专和京沈客专的客流量，如果客流爆满，京唐城际铁路会早些建设。

新新燕郊人 发表于 13-12-3 11:48
京唐城际不是新修一条350的线路吗？

楼主的意思是在京唐修建之前，先用京哈顶上？

事实就是这样，京唐城际铁路何时修建，我估计因素之一是京唐城际列车开通后的客流量，如果光运椅子，建设时间拖的会长些。另一个因素就是津秦客专和京沈客专的客流量，如果客流爆满，京唐城际铁路会早些建设。

京唐城际太墨迹了，受不了

京唐城际不是新修一条350的线路吗？

楼主的意思是在京唐修建之前，先用京哈顶上？