京唐城际列车2015年通车 通州站能否停靠？

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我的建议是北京各大火车站都联通起来，各火车站都不要独自负责高铁一个方向，
南站不要全是去上海，山东的，省得一到过年，北京和北京西全是人，小站人少！

    京唐城际铁路缓建的主要原因是因房地产调控铁路建设资金紧张，也不排除各方利益的纠葛的因素。
    先看北京，首钢位于唐山曹妃甸，首钢急需快捷的铁路交通；北京需要有自己的出海口，京唐港为唐山、北京共有，开通京唐城际铁路，北京不再单一依靠天津出海口，在经济竞争中处于有利地位。京唐城际铁路与津秦客专相连，可开通至秦皇岛、锦州、沈阳以及东北其它地区的高铁。因此，修建京唐城际铁路北京是积极的，从连续几年列入项目计划也可以看出来。北京最需要开通铁路客运的是通州，通州一直是积极的，只是话语权地位低，从北京市的规划可以看出，北京市一直积极支持通州发展。
    再看河北，河北受益的地区为廊坊、唐山、秦皇岛。廊坊实际直接受益的是香河县，限于香河县的地位及经济实力，几乎没有话语权。廊坊关注的重点在北京城南机场地区，对京唐城际铁路建设的关注度不高，再者其话语权地位低。唐山是直接受益者，一直积极推进，但在京津唐三方中地位不对等，其话语权地位低。秦皇岛俗称夏都，与北京人员往来较多，修建京唐城际铁路对其有利，但线路不在其境内，没有话语权。河北省一直是积极推进项目建设，但不能只管唐山一家。
    天津的情况有些特殊，直接受益地区为宝坻，宝坻一直积极推进，但话语权地位低。建设京唐城际铁路总体上对天津不利。显然，打通北京的出海口，将影响天津的利益，北京、唐山受益，因此天津一直不积极，在线路走向上主张绕行，向天津靠近。京唐城际铁路过天津境，天津的话语权与北京、河北相同。
    东北地区是受益者，但线路不再其境，没有话语权。因京沈高铁在其境内，有话语权，只能关注京沈高铁。
    什么时间修建京唐城际铁路，铁路总公司是关键。如果有钱，当然是建设越早越好，关键是缺钱。因此应当考虑轻重缓急，北京东向有京津城际加津秦客专，虽然绕远，对唐秦地区来说总比没有强，且京哈铁路时速200，速度并不慢。西北方向张家口、东北方向承德没有高铁，优先考虑合情合理。建设唐山客车线，利用京哈铁路开通京唐城际列车，也是对缓建京唐城际铁路的补偿措施。

支持通州站恢复往日雄风:lol

　　早一点儿拆迁可以降低很多成本，越晚成本越高。

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现在当官的话还不如放屁呢