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现在个人新能源车开始大量增长,但是充电桩的建设不如人意,建议规范充电桩的建设,不论公共桩还是个人桩。
一、公共充电桩的建设。从数量上讲,公用充电桩的建设的数量不少,但是,利用很差。具体只要上街看看,就能知道。有一下集中情况
1、大量建在政府、各级机关,事业单位内,不对外开放、社会车辆不能用,电桩利用率低。
2、建在收费停车场内,停车费比电费还高,有的地方停车费1小时10元(就在yun he大街上的x店内),这种情况十分普遍。
3、建在不收费的地方,但是,油车占了车位,电车还是充不了电。梨园小镇小区东北北侧充电桩就有该情况
4、建设单位(公司)纯粹为了取得建桩补贴,在某一地点建了许多桩,但是,利用率低,如 媒体报道的xiedao地区 ,不是从方便大众的角度出发建桩,而是为了纯粹取得政府补贴建桩。
5、充电不方便,电桩收费方法互相隔离,不通用,不同公司的充电桩,有的用卡,有的用APP,电桩有十多个品牌的充电商,手机上需要下多个APP,不通用。有搞排他竞争嫌疑。
6、电桩维护差,有的地方,停了车,电桩充不了电,设备都坏了,在停车场,高速服务区,都有出现。
二、个人电桩
这个不用说了,车主都是一肚子话,什么物业不让建设,要求固定车位,拉线建设收费等,买了车,得等几个月,才安上。又要找物业,又找建设单位,又找国家电网,烦不烦啊。
建议、
1、立法保证并建立有操作性手段,保证停车场内,按一定比例,适度超前,安装充电桩,并且一定比例,电车专用,油车不能占位。
2、立法保证并建立有操作性手段,保证不收费的停车位, 电桩车位,油车不能占位。
3、合理规划电桩建设位置,建桩补贴不一次性发放,根据利用率发放,未利用的电桩,不发建设补贴,利用少的少发补贴。电桩维护不到位的,参照办理。4、有条件的政府、各级机关,事业单位内,开放电桩。(可在工作日的固定时间段开放,不是鼓励社会车辆占位,)
5、加油站内考虑设充电桩。
6、电桩建设商统一充电收费手段,利用微信、支付宝等便捷收费方法收费。
7、对个人充电桩建桩,统一一个单位负责,一锤子到底,不要让车主找三赵四。建的了建不了,给个痛快话,实际有困难建不了,也能理解。
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