建议一个方法可以有效解决八通线早晚高峰拥堵问题：开辟通州西站到北京站线路

开辟发展通州西站到北京站线路：这条线路是现成的，但是目前只有闲散的长途过路车通过，来回北京站。

1， 线路是现成的， 不用重复建设，而是大大提高这条线路的使用率；
2， 不用高铁，只要几节绿皮车厢即可，因为中间不停站， 到达时间应该有保障；
3， 直接越过国贸拥堵区，直达北京站换乘地铁和公交都很方便；尤其对在西边上班的通州人来说是最方便的；
4， 建议7：30-9：30之间， 每半小时一趟即可；可以大大缓解八通的紧张和拥堵；
5， 本人曾在伦敦工作多年，当年既是乘城郊火车到城中心中转至金融区上班，很快捷， 而且绿色环保。伦敦地铁非常发达，很受政府支持，充分调动和调度了地铁，城铁和火车线路的组合联接，有效的经验。

如需要进行可行性调查报告，本人乐意帮助。

为了通州人更好的生活质量

:time:

好主意!

我之前发过类似的帖子，有过这种想法。但是伦敦工作的指导思想是啥咱不知道，某些人工作的动力绝不是为老百姓解决实际问题，出发点只有：1、领导能看见——政绩；2、能争取到资金，最好是建设大工程——个人有收益，君不见铁道部高铁工程么？宁可花钱干那个，也不会静下心来切实解决老百姓的问题。这就是现实。

赞叹lz！

{:1_1:}

楼主给市政府信箱
以及通州区政府邮箱
以及相关媒体试试？

这个方案很好呀
我很感兴趣呵呵。

注意不错  线路也是现成的

但运营成本考虑过么 一旦开通就不是一天两天的事  那么大的火车走这么一趟  收您5块车票钱您觉得能收回成本么

所以我认为政府不会专门开专线的

这样是很好的，我支持了。

不如将鉄路停了，改建第二京通快速，拆迁成本绝对低！

注意是好的，成本问题是前提，客源量有限。估计实行起来很难。

谁的急谁着，通州区的领导没有做八通线的，所以。。。。。。。

别想了   就一个两广路延长线都延长了10年不通 还火车站呢  :L

楼主别异想天开了，主意确实不错，但只能说看上去很美，根本实现不了！原因如下：
1.票价问题，大家最关注的。
绿皮车体1.5元或2.5元，空调车体7元或9元。前者的话除非能保证每趟车400人以上的上座率铁道部才不亏本，政府补贴这个可真没有。后者的话就不言而喻了，宁愿挤地铁，不差钱的人还是少数。没有上座率铁道部是绝对不开的。
2.开行时刻（即运行图）问题，也是最现实的问题。
按照楼主所言，7点半到9点半之间，我们先看看路上跑的车吧。以到达北京站列车为例：7点24分Z16次，7点半Z2次，7点38分K54次，7点57分T60次，8点25分K682次，8点36分T18次，9点14分T48次，9点40分T272次。通州西站到北京站列车最快也要21分，而且前后两列车之间至少要保持6分钟的间距，楼主你说，哪个时间去“插逢”？上述列车个个都是大特快，就算“插逢”成功，一旦跑慢了必然要在中途站被扣下待避，几点能到北京站可就无限等待了。而且，刚才谈到的只是那个时间段客车的运行图，根本没有考虑货车的运行图。简言之，不是两根铁轨上，只要没车就可以上去跑，是有固定运行图的。

楼主所谈5点主张，反驳如下
1.线路是有，但不是有线路就能上去跑车，客车和货车都是有固定运行图的。
2和4一起说，绿皮车亏本，即使是一站直达也保证不了正点。7点半到9点半，别说半小时开一趟，就是一趟也开不出去，运行图跟那摆着呢。还有，北京站站线容量也是个问题。
3.确实很方便，赞同，想法很丰满，但现实却是很骨感的。
5.伦敦是伦敦，帝都是帝都，不可一概而论。
所以，楼主的“可行性报告”就免了吧。通州西开北京站或北京西站列车的讨论就到此为止吧！

如何去通州西也是个问题

4428 发表于 12-11-7 18:00
楼主所谈5点主张，反驳如下
1.线路是有，但不是有线路就能上去跑车，客车和货车都是有固定运行图的。
2和 ...

顶一个～～
现在有通州到顺义的，那天我坐了，很快很爽。去逛赛特奥特莱斯比开车方便。

补充一点，就算是开，车停哪？通州西站总共5条线路，1道和2道是正线绝对不可以停车，4道和3道分别是上下行列车停靠站台专用的，货车可以待避，客车上下乘客。货车不考虑，单说客车，9点2102次要进4道，8点08分6419次从3道发车，8点25分K7711次要进3道。而且，前一天的6420次到达通州西站后就一直停在3道了，直到次日发6419次。最后剩下了5道，根本不靠站台，也上不了车啊，而且还被在3道的6419次隔开了。大概在8点50分的时候0K53次就来了，一直呆到下午2点半左右才走。
版主啊！这个帖子放在杂谈板块，大家热闹一下就行了，别放在政协提案了

无论是否有可行性，但值得一顶。。。:victory: