上海郊区出租车已运行近10年，通州仍是黑车横行

上海从10年前就开始运行郊区出租车队，由正规出租车公司管理，司机都是本地居民，交的份钱要比城区出租车低，不能进入市区行驶。相应的，起步价和每公里价格也比城区出租车价格低。无论是上海最北部的宝山区还是南部的莘庄区，一出地铁就可以看到整齐排队的正规出租车，司机统一着装，黑车几乎绝迹。



下图，橙色的为郊区出租车，蓝色为城区出租车（也可以在郊区行驶），一出地铁就可以上车。





通州曾经的目标是要“超越浦东”，这是个美好的梦想，但是在实现这个梦想之前，我们能否先在出行工具的便利和城市形象治理上赶上上海的郊县行么？

其实北京的牌照，就应该分市里和郊区，郊区的就不应该限号

昌平区能做城区电动出租车？为啥通州不行？？

管理可以，但是为什么要出租公司管理，原来出租可以个体化的时候出租司机很挣钱。非要搞个出租公司去剥削的哥？职能部门监管不可以吗？
即使成立正规出租公司，那入行的大多也是原来开黑车的司机。出租公司就是垄断，对个体经营者从政策上就垄断了。为什么明明可以自己赚的钱要分给出租公司？
再有，其实黑车司机并不像大家渲染的那么差。感觉反对黑车的，都应该去体验下生活，体验各种辛酸苦辣。这样你才知道其实他们和你想象的不一样。

今非昔比，通州缺少的前瞻性，盖那么多住宅，招来这么多外地人，搞得环境这么脏，主管部门不作为。
过去，秋天的新华大街银杏树厚厚的落叶景色装饰得路面金黄黄的非常美。这已经永远成为我们通州人的记忆了。

以前北京郊区的车牌号是京G开头的，后来放过一阵的京Y也是郊区号。结果很多人反对，说是歧视郊区，
京Y京Y、北京外面。
于是就改成现在的样子，不分郊区和市区号了。

我不是上海人，也无意贬低北京政府。但是说实话，北京市政府的服务意识、办事效率，与上海相比，差的不是一星半点。至少人家比咱这热情、周到，没有那么多的冷冰。相比之下，上海办实事的官员比较多，北京官油子比较多。

如果通州也有7元起步的正规郊区出租车该多好！前个周五晚上九点多我们同事出差回来，机场大巴坐到太阳花酒店下车，要回梨园城铁站对面的家，一问黑车，20！想钱想疯了吧，太黑了！

好贴要顶

都在干嘛呢，干点人事成不

其实郊区出租挺好的一事，即能明码实价打出租，又能政府增收创效益，还能养活一竿子人等，一举多得，可惜咱们区政府怕麻烦

modern江湖 发表于 12-10-30 15:21
都在干嘛呢，干点人事成不

是啊，不解，光在运河边上盖几个酒店就完事了？

wui 发表于 12-10-30 15:51
其实郊区出租挺好的一事，即能明码实价打出租，又能政府增收创效益，还能养活一竿子人等，一举多得，可惜咱 ...

没错，这么简单的道理，这么多年了，还是没解决。。。

要顶好贴

上海的城市管理水平在国内算相当高的，再举一个例子：10多年前上海对机动车牌照进行拍卖，比北京当初“限用、不限买”强多了。北京周边的区县，通州、顺义、密云、怀柔等等，都应该借鉴上海郊区出租车的经验。

经常听到出租司机抱怨赚的少，一个月赚3000多，确实不多，而且去通州尤其晚上经常空车回来。。

围观者 发表于 12-10-30 20:31
上海的城市管理水平在国内算相当高的，再举一个例子：10多年前上海对机动车牌照进行拍卖，比北京当初“限用 ...

我记得很多年前，报纸上报道过，说“北京车多是城市繁荣的标志。。。”
还有，据说明年北京也要开始拍卖车牌了。。。

﹎铜锣烧℡ 发表于 12-10-30 20:56
经常听到出租司机抱怨赚的少，一个月赚3000多，确实不多，而且去通州尤其晚上经常空车回来。。

是的，所以必须发展本地郊区的车队

夏天的时候，北苑空地上的草长的比人高了

您认为通州区会找这个麻烦事干么  有空还待会呢

:niu:niu:niu

咱通县的十元出租车队就挺好，就是担心一旦做大肯定要被ZF毙掉

:lol:lol:lol

无奈~~

阿弥陀佛

香港也是这样，每个区的出租车颜色不同，不能跨区行驶。