地铁首次精确统计全天客流量 八通线20.71万人次

2008-06-12 05:59:24来源：京华时报
核心提示：6月11日，北京地铁运营公司宣布，因使用了AFC系统，首次精确统计换乘客流量，其中6月10日为128.99万人次。
　　昨天，北京地铁运营公司宣布，因使用了AFC系统，首次精确统计换乘客流量，其中6月10日为128.99万人次。
　　各线路中1号线客运量最大，全天共运送乘客106.43万人次，2号线为91.33万人次，13号线为43.99万人次，八通线为20.71万人次，5号线为54.33万人次。

八通线人是最少的!

所以不会被重视

线路短啊，所以客流就。。。。。。

其中6月10日为128.99万人次。

各线路中1号线客运量最大，全天共运送乘客106.43万人次，2号线为91.33万人次，13号线为43.99万人次，八通线为20.71万人次，5号线为54.33万人次。

数据不太对啊！！106.43+91.33+43.99+20.71+54.33=128.99？！？！

[ 本帖最后由 铁手观音 于 08-6-12 11:36 编辑 ]

13号线全长41公里共16站，八通线全长19公里共13站，这样平均下来两条线的人口密度是差不多的，但13号线早晚高峰上下行流量比例绝没有八通线这样悬殊，因为东直门、西直门、上地、回龙观、立水桥等站都是大站，上下行的流量都有，而八通线早晚高峰的上下行流量却相当悬殊，早高峰上行方向挤成相片下行方向几乎是空车，所以不能单以总流量做比较啊！

虽说人是最少的，但也挤得跟沙丁鱼似的:cool :cool

绝对客流量说明不了任何问题，希望大家坚信1线八通贯通的需求。
个人认为：
1、绝对客流量不能反映八通线上下班高峰的拥挤状况。
目前，没有任何一条线路跟八通线有可比之处，2号环线位于市中心，不分时段的客流均衡且上座率高；
1号线、5号线中间路段与2号线累似；
13号线西线的西直门到西二旗段都可以算市区（最起码有科技园区和产业），东线的东直门至望京为市区，双向客流量都很大，最远的回龙观、霍营、龙泽、北苑人口非常集中，可以有去东直门或西直门2个选择，上座率也不会低。

而八通线全线都是郊区线路，东边没有科技园区、工业园区、大型市级汽车站火车站等交通枢纽、商贸中心、游览胜地，导致客流主要是上下班时段的客流（而且是单方向），其余时段双方向均为平峰零散客流（目前客流量已经增长很多，可以坐满，但达不到地铁公司期望的1平米8个人的期望值）。
先天性的原因城市产业布局现状造成的单方向性、上下班高峰时段的集中客流造成了全天客流量最低；其实任何一个做过地铁上班并稍加比较的人都能发现，八通线早高峰进京的拥挤程度甚至比其他线路更厉害。

2、用发展的眼光看客流不均衡。
目前来说，只有八通线客流不均衡比较突出；随着大兴线、6号线、房山线等连接市中心和郊县线路的开通，会发现其他线会更不均衡，我不相信大兴在这方面会跟通州有什么本质差别。但是，那些长线都可以贯通，难道6号线草房到星火路的客流能和朝阳门到车公庄段的客流匹配？难道大兴线能够与西单、宣武门等路段的客流匹配吗？
只是中国很多时候设计者目光太短浅，某些人又只注重一时的政绩，而又没有重大错误问责制。

谈起政绩，还有一些猜测，说纯粹因为北京东扩修八通线谁信呢？如果没记错的话，八通线临河里站在开通之前才从原来的“体院场站”改名“临河里”，如果不是因为最初没有曾经规划奥运场馆，谁敢保证有临河里站（离土桥站那么近，位置也不在主要路口）？谁敢保证什么时间修八通线？

3、从交通方式的选择看客流量。
其他几条线路同路由的公交车经过的地方都是严重拥堵路段，所以首选地铁，舍弃公交。
而八通线车速慢、拥挤、不能跟1线贯通等众多弊端，相对于京通快速上的公交车来说没有多大优势，完全发挥不出地铁导向作用，只是地铁沿线居民和绝对要求准点上班且掐时间的居民才会首选地铁，不具有地铁应有的“辐射”作用。

支持楼上一下.

原帖由 云中子 于 08-6-12 12:58 发表
绝对客流量说明不了任何问题，希望大家坚信1线八通贯通的需求。
个人认为：
1、绝对客流量不能反映八通线上下班高峰的拥挤状况。
目前，没有任何一条线路跟八通线有可比之处，2号环线位于市中心，不分时段的客流均 ...

分析的很有道理！

原帖由 云中子 于 08-6-12 12:58 发表
绝对客流量说明不了任何问题，希望大家坚信1线八通贯通的需求。
个人认为：
1、绝对客流量不能反映八通线上下班高峰的拥挤状况。
目前，没有任何一条线路跟八通线有可比之处，2号环线位于市中心，不分时段的客流均 ...

说得好
早日贯通早踏实

因为地铁太拥挤很多人上不去,再加上车站限流量进不了站,都改乘工交车了,这种数字不能反映真实情况