昨天12月19日，国家发改委网站正式对调整后的北京城市轨道交通第二期建设规划方案进行批复，小编（今日通州：tongzhou99）获悉，途径通州的22号线（平谷线）走向及各个站点也最终尘埃落定！
22号线（平谷线）工程调整为东大桥至平谷，线路长度调整为78.6公里，研究采用双流市域D型车8辆编组，投资调整为639.3亿元，其中河北段长度22公里，河北段投资183.7亿元。项目建设工期4年。
22号线分近远期两个方案建设
2016年底，22号线（即平谷线）曾宣布开工，但因方案调整而暂停建设。
按照原方案，平谷线线路东起泃河湾，西至东风北桥，线路全长71公里，共设11座车站。
（原方案）
此次调整方案保留原建设规划平谷至东风北桥线路为远期方案，近期则根据河北省北三县协同规划成果、客流及服务副中心需求，将西段线路调整经行政办公区、城市副中心站，西至东大桥，线路全长78.6公里，共设20座车站。其中河北段线路全长约28公里，共设4座车站。
也就是说，平谷线起点位于平谷新城，途经河北省三河市分出两条支线：
一条是近期实施的，经过北京城市副中心，终点位于中心城区东大桥站； 另一条支线是远期预留的，经三河市高楼南站，终点位于东风北桥站。
为何如此调整？
从更大的范围来看：
这次22号线在河北设置4座车站，调整后辐射带动了河北省三河市的燕郊镇、高楼镇、齐心庄镇，以及平谷的马坊、马昌营和平谷中心城几大东部组团，外围各站的最大站间距10.5公里。
最小站间距4.1公里，平均站间距7.3公里，就充分发挥了区域快线大站距、速度快的特点，引导东部组团沿轨道廊道“簇轴式”发展。
平谷线的方案调整串联了中心城、副中心和东部发展轴，在推动中心城区功能疏解的同时辐射周边地区协同发展。 从通州角度来看：
目前，通州区与中心城之间的地铁主要依靠6号线、八通线两条“普线”。
高峰时段，这两条地铁线东部都是超负荷运行。而这次22号线的调整，则为中心城与副中心之间划出一道“快线”。
通州确定的快线地铁站有6站：行政中心东站、行政中心站、副中心站(换乘)、运河商务区站、北关站(换乘)、永顺站。
这样就能有效分担6号线、八通线客流压力，为通勤客流提供差异化服务。
同时预留原东风北桥的规划路由，维持了原线网格局，并为未来发展预留灵活的弹性条件。
近期方案有利于当前交通出行
可以说目前22号近期这个走向方案是最有利于当前通州与北三县交通协同发展的：
1，满足通州老城区北部高密度居住区覆盖（新华大街、西大街一带人流量大，暂未地铁出行）；
2，链接副中心站，连带副中心行政办公区域覆盖；
3，八通和6号中间穿行（事实上大量的居住区在中间），有效缓解6号和八通的压力。
4，北三县人口最密集区的燕郊城区基本都覆盖； 开工、完工时间
国家发改委的批复文件中，明确提到：“建设周期为4年，强调必须要按照批准的建设规划和权限审批项目，基本建设方案不得随意变更”
北京日报昨天也全文报道该调整方案，并明确支出“五条线路调整，今明两年全开工”，也就是说22号线最晚明年2020年要动工！
那么地铁22号线（平谷线）的建成时间则为2024年！
注：本文由今日通州综合整理 部分来源：北京日报客户端、地铁族 转载请注明！
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