11号线东延通州

hanhaichao · 发表于 16-9-9 14:47:06

资料图是我在整理时无意发现的，从整体线网来看已经非常老旧了（14年之前）。但是M11东延通州的线路走向却还是第一次出现，比较新鲜。

原图中只有路径的一个粗描，对于上图中路径进行适当润色之后形成图下的一个路径。车站原图是看不出的

线路走向：M11东延起自既有终点站五方桥东站，沿G1京哈高速（原京沈高速）敷设，途径首都机场第二高速与G1交口处转向东北方向，继而沿着京洲南街延长线（一条小水沟）敷设，至通州外环线之后进入京洲南街，与通黄路相交之后进入同方向万盛北街，后下穿规划住宅地块转入云景南大街敷设，与九棵树南路相交后进入梨园南街，线路终点位于梨园南街与铁路交口附近

线路设站：（共设6座车站。通州内部5座，朝阳豆各庄版块1座）

白鹿司站：位于G1京哈高速与规划茶家东路交口处。为茶家东路沿途**接驳，并辐射G1南北两侧白鹿司居住区（M7豆各庄站无法辐射到）
大稿村站：位于怡乐中路与京洲南街交口处。为大稿新村和京洲园等广大通黄路以西小区服务
后场站：位于云景南大街与日新路和九德路两个交口中间。填补群芳园、云景西里等两侧居住区空白
车里坟站：位于云景南大街与云景东路交口西。主要服务于云景南大街南侧的广大居住区
玉桥中路站：位于梨园南街与玉桥中路交口东。填补梨园地区的大片轨交空白
乔庄南站：位于梨园南街与净水东路交口处，京东运乔建材城附近。填补乔庄居住区空白

对于这个延长设想，我个人是比较支持与赞成的。原因有以下几点

1.通州新城已经升级为“北京城市副中心”，京津冀一体化的桥头堡，是北京“一主一副两轴多中心”战略发展的重要一环。随着定位的升级，必然导致资源的集中。针对11号线延长通州能进一步提升副中心的交通水平，对努力打造宜居示范城市有很大贡献和作用

2.由于通州新城集中建设面积较大，现状轨交空白较多。本次延长路径途径大稿村、云景园、梨园等广大空白，沿途均以居住用地为主，人口较多，虽然7号线已经延长通州南区，但对于上述居住区来说，7号线无论是线位还是站位都距离空白区很远，吸引力有限。且7号线本身承担旅游文化区客流，负担重，不适宜进一步增加其负荷，11号线延长有效填补境内腹地空白，提升轨交水平。

3.11号线目前西起石景山区金安桥，东至朝阳区豆各庄。其中线路的中段和东段线路与既有7号线，14号线重复严重，客流很小。而由于11号线为新建线路，采用8A编组可能性很大。东段客流较小将不符合8A大客流干线的载客量，严重导致资源浪费。延长通州之后将进一步有助于发挥11号线大编组的作用。前有3号线西延石景山作为示范，11号线东延通州也是很有可能的。

但也有一些缺点，除了提升造价和工程量之后，中途穿越大块绿化隔离空白成为最大阻力