京通快速，我的计算：因为90000人而让52368人浪费时间，给中石化做贡献了

想起电影天龙八部那个方丈的话了，名和利。
先算个帐吧，就计算那8.5公里，最堵那会
公交道通行效率每分钟理论是8 辆车（官方的），实际由于八里桥的堵车原因，按6辆车计算，每车按110人（上下不超过20人）计算，通行时间按15分钟（广播里说的数据）计算。15*6*110=9900人。
私家车按每车2人计算，每车占据空间按5.5米计算，双车道（不计算并行和应急车道）8.5*1000/5.5*2*2=6182人，时速按15公里计算（多算着呢），10分钟，通行车辆行走距离15/60*10*1000=2500，按双车道计算，每车还是5.5米，每车2人，2500/5.5*2*2=1818人。
这简单计算就是，在10分钟内，公交运送9900人，而其他车道的6182人中只有1818人走出这里，剩余4364人滞留在京通上面。因为公交道的开通，将10分钟运力的一半多人滞留在京通上，效率是否真提高了？对其余时间，按这个来就知道了，因公交道滞留在京通上的人员按时间乘吧，以堵车2个小时计算，共120分钟，就是12个10分钟，共滞留52368人。按官方数据，公交人数为90000人。
因为90000人而让52368人浪费时间，是否是真的有效合理的政策？

继续说吧
说回名和利二字。
京通上面2个小时内通行车辆，(数据取1楼)通行数量2500/5.5*2/10*120=10909，共计收费按9.5计算，10909*9.5=103636，按每天4个小时,每月22天计算，103636*4*22=829088
哇，每月就这88个小时就能收到82万。恐怖么？一点也不，我一直觉得我的公式有问题，嘿嘿，暂且这么计算了吧。
对每个人来说实在的钱才是钱，这个是咱们的通病，往往不计算这里面的其他东西，其实我们计算下我们的其他支出吧，改公交之前，每百公里按8升计算（我的车在出京通后，我经常看一下，我家住在京通口），现在是10升，多了2升，京通按10公里计算，每天我多支出0.2升油，按油价7.85计算，多1.57块钱，按京通上车辆数据4个小时内（早晚都算）10909*1.57*2=34254.26块，也就说为石油多贡献了这么多。好了，这是他们的简单收入。

名上面比较简单了，就是我们为治理北京堵车又提出了新的方法，效果行之有效，构建了很螃蟹的什么什么。大家可以听下广播，看下新闻，很有意思的。这两天我一直在听1039，第一天是王佳一吧？那天有个志愿者，大家是否记得，被叫做老潘，王佳一问他问题什么的，很明显，不过最后一个问题很有意思，大致是对治理交通拥堵有什么意见，老潘同志说：这是市政府的事情。在节目接近9点的时候，说了个短信，大致是八里桥限制车流，我想那个应该是说交通管***治了吧。整个节目都在说公交如何的快，并不说在八里桥是如何堵，也不说在京通上到底堵成什么样子，只是说车行缓慢，很中性的词，都在引（（（导说公交如何的好，短信上面没有读到私家车主的情况。很好的以一个感受来替代另一个感受。引*&导是个好词，真的

我不认为打着大义的名义，用一部分人的利益来满足另一部分人的利益就是好的，就是优秀的政策。
相反实际效果是公交得力并不明显，看下八里桥收费站吧，墙内损失墙外补。

公交优先原则，不代表就是可以严重不顾及私家车，即使制定人员没有这个想法，但是实际的效果是这样的，严重的影响私家车的运行，这就是不对的，不能因为对公交有利，不能因为抓住主要矛盾等等一系列借口，来实行这个政策。
如果继续实行这个政策，那么“欧洲大陆就少了一块”

绕行成本上面，可以考虑的因素是绕行距离，和绕行路线车速情况。
我在这两天进行了绕行统计，按我的情况计算。
1绕行京沈，我将多行驶15公里，返回到四惠桥，京通快速按11公里计算，共行驶26公里，平均车速24公里/小时，速度并不比公交道开行之前快多少，相反由于距离增加，我的时间增加了30分钟，出行成本上面，百公里实时油耗为8.7升，增加了1块成本，高速费用相同。
绕行朝阳路，我是回家行驶，所以发言权不是很大，但是绕行距离增加5公里，平均车速17公里/小时，百公里油耗为9.7升，时间上因为办事不是走的长走的路，所以不计算成本什么了，下次进城走一次朝阳

对各位的反对意见，本人的看法是：站在某个角度来说，类似国家说的既得利益者与失去利益者的情况。
国家一直在用数据来进行说话，我也本着数据说话，本人在此承认公式上面数据上面或许有不妥当的地方，但是不能否认数据有这一定的可信性。
另：果然是学好数理化，走遍天下都不怕，各位可以对这些数据提出反对意见，都是小学的东西，骂人终归不好，大家可以用大义来否定我的意见，我并不反对。
公交道得利的人员可以认为是既得利益者，得到利益不愿意放弃自己的利益，于是并不考虑此利益是否出于什么手段得来的，这里本人并没有采用偷换概念的方式说明，事实就是将私家车的时间加长，补充到公交车上面。这点大家不能否认吧？各位公交车乘客，你们是否愿意为了私家车车主考虑而抗议公交车道的建立么？你们不能，因为你们得到了利益。
私家车属于失去利益者，面对被夺走的权利和利益，我们自然要发出自己的声音，为自己辩护。
所以说我再帖子开头就说了，事情无外乎“名和利”，好多事不能说的太明白，各位不是很明白我就简单解释一下，表面的名利在帖子里说的很多了，里面的名利，就在各位的回复和我的文字里面。
我恢复过一个帖子，本人在回复中说，公交道的建立，已经出项了公交乘客与私家车主之间的矛盾，这个情况，在本人的这个帖子里已经清晰的表现出来了，我们都是一个整体，从单个人的角度来讲，你从某人身上取得利益，必然让某人失去利益，暂且不讨论手段如何（虽然我很想讨论），结果是必然是某人出现一个结果，如果结果是好的，那么暂且无事，如果结果是坏的，从人的个体来说，是否能面对自己的良心。
所谓杀一人为寇，杀万人为雄，当从个体转变为群体的时候，良心并不在这里起很大的作用，因为这已经上升了高度了，正所谓帝王家里无亲情，就有这个意思在里面。回到个人，这个群体里没一个人是否还会对良心有回应，就不是很好说了。
人文关怀，河蟹社会等等的目的，其实更在于应该唤起在群体中的那种良心。扪心自问，当你们因为私家车过多，公交缓慢的时候是否有在辱骂的情况呢？因为你们失去了利益，我们是既得利益者，因此我很理解你们的心态，本人也是从那里一步步走来的。
我希望你们想下，你们是否在公交车上骂过乱穿马路的行人，你们是否在乱春马路的时候骂过汽车，你们是否在坐私家车的时候骂过公交车乱行乱闯。
回到这个帖子本人的计算要反应一点就是：这个公交道并不合理，它并没有为京通快速路的堵车治理带来有益的变化。
说道收费的问题，有位朋友说我就是为了免费，实话说并不是在乎那点钱，现在随便吃个饭就比这多得多，你们也有感触，我到觉的在治理堵车的提案中有个很有意思，就是收取进城费，所以我认为收费站不会取消，不会降低，反而在将来增加收费。
各位你们终有一天会买车，你们终有一天会买房，你们终有一天会面对这些问题，希望你们那天能回头看下。
最后我不会再这个帖子里发什么了，不过建议大家在网上搜索一下这几个东西：Martin Niemoller（马丁·尼 默勒），还有海明威的《丧钟为谁而鸣》的开篇引用的那首诗。不要 妄图说我反对谁，只希望大家能因为公交道的事情，能够多看一下，多多一些人文关怀在里面，站出来看看自己。