比亚迪F3DM的电池能否不爆炸？不污染？

F3DM的电池不污染？不爆炸？
再回到电池问题上，比亚迪向我们描述的F3DM使用的铁动力电池，原材料广泛、无污染、可回收，其耐热性、抗压性都已经通过国家测试，电池充电循环次数可达2000以上，电池的持续里程寿命大于60万公里。我们就不一一分析了，反正这些说法基本也和前面一样，是比亚迪王传福一拍脑子就说出来的数字，可靠性很差。而且，就算它真的实现了，也是专利所有者的贡献，而比亚迪只是个盗用者。
而专家还在质疑：车用的锂电池技术还不成熟，主要是成组形成高压供电系统、生产工艺等方面的问题都没有彻底解决，大批量的商用化运作还有待时日。因此手工做出一部车是可能的，但是大规模得量化生产电池却不是目前能做到的。清华大学环境科学与工程系大气污染与控制研究所所长傅立新就是其中之一，他说，很多环保车都还处于概念阶段。这些所谓的环保汽车可小范围解决局部污染，但不宜于长距离跑，从长远看也不是一个最理想的方式，真正的环保车应该考虑生产过程，也应该考虑废弃过程。对电动车，电源电力产生、电池废弃过程都会造成污染，环保应考虑整体，也就是“生命周期”，目前中国还没有关于环保车的定义和标准。而美中汽车交流协会北美中心主任钱阳也曾谈到，对于电动汽车电池的回收费用上，将比造一部车的成本还要高。
至于电池会不会爆炸？李安定也表示：早在1998年6月，“国家电动汽车试验示范区”的启动仪式上就有10辆国产电动车、5辆丰田RAV4，5辆通用EV1投入示范区运行。两年后再去，除了丰田电动车跑了10万公里，除了换了电池，没有大问题；其他国产车，光是电池爆炸的大事故就发生过10次，小故障更是不断，“造成司机都不敢开车出去。”
关于比亚迪所对我们宣传的那些，至今还没有任何人能够证明。也许这一次，比亚迪F3DM也是想趁着国家投资新能源车而分上一杯羹吧。正好又是在其现金短缺的时候！！！