原创试驾全新高尔夫7！

年前就和大家讨论高尔夫7，一直没试驾，最近有机会去较长距离试驾了高尔夫7，1.4T低功率高配版，简单说几句


外观依然犀利，紧凑，质感十足。车身 车门 内部组件旋钮带来的感官和力反馈都是同级别最优。


即使是1.4T高配，配置也就是够用而已，没有彩屏，高级功能只有一个胎压监测。

这款EA211发动机，最大功率131马力，最大扭矩225牛米，涡轮峰值转速1500--3500，可谓低扭充足，搭配7DCT变速箱。

变速箱挡把有D和S两个档位，没有机械式切换，只需将档位下拉一次 即可在D和S之间切换。

D挡明显是更加注重经济型，换挡转速2000转，时速30即升入4挡，40入5挡，50入6挡，当刚刚超过时速60时，已经踏入了最高的7挡。而巡航转速都是1500转。。无比注重经济和油耗的设定。。时速100的时候，转速只有区区1900转。当推入S挡后，动力才被唤醒，这时的变速箱已经忘记了省油这回事，转速被拉高，3000转换挡，油门踩的深一点他会到5000转换挡当油门到底，触及到油门限位器之后，推背感来了，此时的转速表为6000，这种推背也仅限于小排量增压车型该有的那样，不过也足够你我大呼小叫一会了，尤其是后排的朋友。。



试驾车多短距离驾驶，暴力驾驶。油耗不作参考！在我温柔的试驾之后，平均油耗已经降到11.6L。


这平均时速，也基本上是北京市区拥堵路段的情况。油耗参考上图！

16寸，轮毂样子还是挺清新的，个人觉得比G6好一些。邓禄普EC300+，很少见的轮胎型号。节能轮胎，路噪还可以。

这对大耳朵真心喜欢，还有个小的指示灯。

高尔夫7的悬架水准，个人感觉没有因为后悬架变为扭力梁式而有太大差别，可见调校对于悬架的影响要大于形式。在极限状态下的稳定性已经很接近G6的独立悬架水准，而且为了营造更好的运动型弥补扭梁悬架的一些不足比如高速过弯时的车身姿态，悬架做了比较硬的调校。低速下稳定性很好，转向反馈也真实，紧凑。只是低速下的大角度转向有些麻木，而且转向的圈数略多。

整车对噪音的抑制相当精彩，只有在油门到底 转速5000+时才有恼人的发动机轰鸣和明显的共振。其他城市中低速路况下非常的舒适静谧，时速超过100的路噪，风噪比较大。

高速弯道的表现很值得称道，没有明显的转向不足出现，大角度高速弯令人非常惬意，脚下的油门也可以再深入一点，车头的循迹性极佳。

1.4T 131马力 激情有余，暴力不足。起步无论如何也没有烧胎现象，由于DCT的变速箱保护设置，也无法进行弹射起步。当然了，这就是一部不错的买菜车，别把它当钢炮，上面还有150马力版本的 还有200马力的GTI。。。

1.4T的油耗11.6，不低啊

地平线的那边 发表于 14-3-6 13:53
1.4T的油耗11.6，不低啊

跟路况有关系 开之前平均时速只有18，我开了大概有20公里 油耗下来1L多了。

菜总管菜总管 发表于 14-3-6 13:54
跟路况有关系 开之前平均时速只有18，我开了大概有20公里 油耗下来1L多了。

仿佛怠速 推着走似得  {:1_170:}

地平线的那边 发表于 14-3-6 13:57
仿佛怠速 推着走似得

:leifeng 。。

坚决要取缔二哥这种毫无痛痒的测评。

我的2.5的也才不过11个多:Q

lyxizq 发表于 14-3-6 15:10
我的2.5的也才不过11个多

试驾车的油耗都会非常夸张，之前试驾的2.0T的一款车，工信部油耗8L，那天试驾完。一看，平均油耗超过16了。。。

高尔夫关键是两厢的。，无后啊

德国卖的最好的车了，去4s店看过一次，确实做的很精致，就是性价比稍稍的差了点

lyxizq 发表于 14-3-6 15:10
我的2.5的也才不过11个多

换过朋友的高61.4T自动  郊区不堵 但也开不快 我开出过6.4的油耗 而且是实测的油耗

17w的车价望而却步啊

萝卜白菜，各有所爱。

这个不错哦

车不错，贵点，买的新宝来

17W买高尔夫，还是有点。。。。。。。:lol

好车哦

挺好的车非得简配板儿车的悬挂，悬挂的重要性60迈过田村那个弯儿就知道了

请教总管  别克英朗XT 高尔夫 马三两厢  马六 福克斯两厢  凯美瑞 这几款车那个比较好  跨度比较大吧  哈哈

十三姨夫 发表于 14-3-7 11:13
请教总管  别克英朗XT 高尔夫 马三两厢  马六 福克斯两厢  凯美瑞 这几款车那个比较好  跨度比较大吧  哈哈

别克英朗XT 高尔夫 马三两厢 福克斯两厢
首选高尔夫，然后依次为福克斯两厢、马三两厢、别克英朗XT

凯美瑞和马六，凯美瑞吧~