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北京至兴隆段线路走向比选方案环境影响分析
(1)线路方案说明
1)I 方案(沿京承高速公路经星火、密云至兴隆方案)
京沈客专线路自北京枢纽北京站(JHK0+159 )向东引出,在十字疏解区线路折向北至星火设星火站,出站后线路向北以隧道方式穿过望京电子城后上跨清河、温榆河至于庄设置顺义西站,出站后线路沿京承高速公路东侧上跨北六环、昌金路后折向东北,跨过京承铁路、京密路后在赵各庄村设置怀柔南站,出站后线路上跨京承高速公路、怀河后折向东跨过大秦铁路,经花园村南、耿辛村南侧后跨过潮白河、京承高速公路至密云,在宁村附近设密云东站,出站后线路折向东,进入河北省境内,至兴隆县设兴隆西站,出站后至比较终点 DK133+000 。线路全长 150.427km,工程投资 356.47 亿元。
2 )II 方案(沿京密路经星火、密云至兴隆方案)
线路自北京枢纽北京站(JHK0+159 )向东引出,在十字疏解区线路折向北至星火,设星火站,出站后线路向北,在温榆河跨至京密路西侧,花梨坎附近设顺义西站,出站后线路向北沿小中河,之后折向东北至怀柔,设怀柔南站,出站后上跨潮白河、京承高速公路至密云,在宁村附近设密云东站,出站后线路折向东,至兴隆县设兴隆西站,出站后至比较终点DK133+000 。线路全长 146.636km,工程投资 366.97 亿元。
3 )III 方案(经通州、平谷至兴隆方案)
线路自北京站始(JHK0+159 ),经北京东、十字疏解区、双桥,在既有京哈铁路引入通州站。出站沿既有京哈铁路跨北运河、运潮减河、潮白河后,引入既有燕郊站。之后折向东北,跨越大秦铁路、京平高速公路, 穿过平谷的东高村后设平谷南站;出站后经南独乐河、靠山集后进入河北省,于兴隆县设兴隆东站,出站后至比较终点 DK133+000 。线路全长133.064km,工程投资 334.49 亿元。
(2 )方案比选及推荐意见
各方案工程数量、投资分析、环境优缺点分析见表 10。
综合上述技术和经济比较,经通州、平谷的Ⅲ方案线路长度最短投资最省,但由于沿线经济较弱,旅客对高速铁路的依赖较差,投资效率差。而经济实力较强的顺义、怀柔、密云的Ⅰ、Ⅱ方案,虽然线路长些,投资多,但有利于客流的吸引,满足北京市对于该区段交通设施的规划布局;同时经河北兴隆这个重要的经济据点的Ⅰ方案,体现了铁路和谐发展的目的,另外还可以完善铁路客运网,为铁路的远期发展留有空间。
北京市政府由北京市规划委员会以市规函〔2009 〕1809 号《北京市规划委员会关于北京至沈阳铁路客运专线工程预可行性研究的意见》正式对京沈客运专线在北京市域线路和设站等事宜进行批复,意见明确提出京沈客运专线线路方案采用由北京站引出,经星火、顺义、怀柔、密云后出北京市域方案,同时从环境保护角度分析,三个方案均经过北京城区人口密集区,噪声振动影响相当,都经过一些北京市水源保护区,在采取相应的环保措施并取得主管部门同意后,评价认为设计推荐京沈客运专线引入北京枢纽方案采用沿京承高速公路经星火、密云至兴隆方案Ⅰ方案具有环境合理性。
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