新北京东站最终选址杨坨，为京唐城际铁路起点站！

　　好消息。

　　该站如果建在地下，将不受地面交通（六环路、六环辅路）的影响，地面还可大面积绿化。

　　新北京东站的规划大概已经有至少十几年时间，经历了Ｎ多个地点的选择，真可谓是“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”，一次次的惊喜，一次次的失望，始终伴随着我们。
　　希望这一次是最后一次让我们惊喜，不再有失望。
　　这次新北京东站（北京城市副中心站）的确定有可能是最后的决定，因为它是在京津冀一体化的大背景下由最高决策机构作出（本人的猜测），因为现在没有正式公布。
　　以前的选址工作受到历史时期的局限，部门利益的影响和角度的不同，各有各的道理，每个地点都有各自的优势。
　　本人只就选址杨坨的优势谈一些肤浅的看法：
　　１、左靠中央办公区（为什么不说北京市政府，因为将来还有中央一级的机构的搬迁），右携千年古运河。南枕运河森林公园，北靠玉带路。
　　２、公路交通南为运河大街，北为玉带路，东有东六环、六环辅路，西有芙蓉东路。
　　３、能源南有潞城变电站，北有冷热电联供电厂。
　　４、拆迁只涉及杨坨村，而且三年前就已经基本就绪，只剩周边一些地块。
　　５、有网友说建在地下，虽然施工成本高一些，但却是绿色环保，低噪音，地面还可大面积绿化，造福百姓。
　　以上五条只是个人的一孔之见，不代表任何组织，希望大家斧正。
　　

　　说完了杨坨的优势，再谈谈它的劣势。
　　１、地铁Ｍ６的站已经建设完成。
　　２、规划中的地块西到北运河，而西侧北运河的东面建有运河湾小区南区；东侧东六环及六环辅路的西侧建有杨柁村村民的拆迁房，在它的西侧杨坨村３号地又有据说１５栋潞城镇村民拆迁楼正在建设，所剩地面已经不多。
　　３、原新北京东站的设计面积为42万平方米，而现有的土地面积远远达不到。即使有所缩小和建在地下，也是达不到一个大型交通枢钮的要求。
　　以上是本人实地考察的结果，供大家参考。
　　

　　不管新北京东站或北京城市副中心站建在哪儿，十三五期间通州的老城区都将有一个质的变化。

　　通州副中心的定位是：１、北京行政集中办公区；２、国际一流和谐宜居之都示范区；３、新型城镇化示范区；４、京津冀区域协调发展示范区。
　　其中的第二条“国际一流和谐宜居示范区”在目前的副中心建设中还没有体现出来，在未来有可能在结合老城区改造的同时，整体规划出一个区域，建成“国际一流和谐宜居示范区”。

　　昨天，通州请来世界级专家规划副中心的六块地，其中杨坨为３号。

　　在杨坨建北京城市副中心站的可能性微乎其微。

　　希望这是最后一次改变。

　　时间紧，任务急。

　　选址杨坨还有一个更深层的原因，八通网上一位网友猜测与行政办公区有关是有道理的。与六环外的市政府办公区仅隔着两条道路（六环路、六环辅路），而且是从地下穿行，可以方便办公人员的出行。

　　虽然选址在杨坨，但其编组站在哪儿？停车场、安检保修在哪儿？如果京唐、京滨每半小时一次发车，就是96次，每次如果是8节，就是768节。

　　选在大厂的可能性不是没有。最方便，而且距离最近莫过于现在的通州南站地区。

　　杨坨的地下站过于狭小，编组、维修应在其西面的通州南站地区。