关于八通线城铁土桥站站厅层的改造意见和建议
城铁土桥站是八通线的首站，近年来，周边商住用地逐渐开发完善，造成了早晚高峰进出站客流明显增加，但是由于车站设计问题，影响到了乘客进站的秩序和安全性，闻听通州区政协征集提案线索，斗胆提出对土桥站站厅层进行改造的意见和建议。
现状：土桥站分为东、西两个站厅，早高峰时段东厅进站乘客明显高于西厅，而且，东厅进站之后，站厅下到站台的台阶是朝向站台末端，这样一来绝大多数乘客都需要在下楼梯之后再绕到楼梯后面，前往站台中部乘车。
楼上楼下都淤积着大量乘客，等待从剩下的狭窄的过道中做够，前往中部站台乘车。
但是，就是这“绕”的过程，产生了极大的安全隐患，因为楼梯距站台边缘本就不宽，而且还有几个车门的位置在这里，也有不少乘客会选择就在这里候车，这样就使得原本不宽的通道变得更为狭窄，高峰时段这里只能容下一人通行，极大的影响了乘客的前进速度。
现在屏蔽门还没有安装完毕，即使以后有了屏蔽门，后面下楼梯的乘客向前簇拥着进站，肯定要把候车的乘客往轨道方向挤，站在前面候车的乘客很容易被挤向轨道方向，发生坠轨的可能性也是极大的，即使有了屏蔽门，由于拥挤造成乘客依靠屏蔽门而发生事故的几率可能也不小。
最大的问题就是严重的影响到了进站的速度，由于这里只能容下一人通行，大量乘客只能从站台排队到站厅层，并缓慢的前进。而且，由于周边公交站和过街天桥的设计设置问题，多数坐公交车过来的乘客都选择东厅进站，这就更加剧了东厅的进站压力。
两个红圈是公交站，多数乘客会选择红色箭头的路线，从东厅进站，极少乘客选择下公交车之后去西厅，这也是造成东厅客流极大，西厅客流极少的主要原因。
土桥站示意图
现在土桥站东厅已经开始在站外增设隔离护栏进行限流，但是这终究不是个长久之策，也不是走群众路线的方法，应该是疏导，而不是限制。
改造建议：
方案A——打通东西两座站厅，让乘客可以选择从东厅进站，但是进站后可以从西厅楼梯下到站台层乘车，这样可以有效缓解东厅楼梯的压力。(但是站厅工作区域是否有条件增设通道，是个问题)
方案B——在车站外两座过街天桥之间、机动车主辅路绿化隔离带上方架设通道，在东厅采取限流措施的情况下，引导乘客通过新架设的通道前往西厅进站。(但这个方法想必成本是极高的)
方案C——西厅A口外过街天桥增设向东的楼梯，引导公交制线厂站的乘客直接前往西厅进站，而不是和土桥站乘客一起都走东厅进站。(此方案是我比较推崇的，但是是否有空间进行天桥楼梯的架设，是个问题)
方案D——将现有东厅到站台的楼梯拆除重修，改为朝向站台中部，使乘客不必绕楼梯而产生客流淤积。（施工期间乘客需从西厅进站，并且不知道施工方案是否可行。）
另外，采取B或C方案后，应该在西厅增设一台安检仪，进一步引导乘客从西厅进站。或者，调整一下安检仪的位置，现在是南北向放置，应该调整为东西向放置，这样两侧进站的乘客都可以直接放包安检。
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