北京通州的昨天今天和明天

暴暴妞 · 发表于 08-8-8 10:57:31

通州，因漕运而肇兴，以运河而闻名。

　　如今，时代的机缘再次赋予大运河畔的通州以崭新的历史使命。

　　作为北京重点发展的新城、面向区域可持续发展的综合性服务中心和北京参与环渤海区域合作发展的重要基地，通州正迎来新一轮的发展高潮，向发展高端商务和商业国际化的目标迈进。

　　“漕运通济”识通州

　　通州自公元前195年置县，距今已2200余年。从秦朝开始利用通州的天然河流运送军粮；自隋朝成功贯通京杭大运河；元代郭守敬修建通惠河；至明清时期漕运规模逐步扩大，通州依托它的地理优势，成为漕运重地，借助漕运的兴盛有了快速的发展，步入了她历史上最为辉煌的时代，当时曾有“一京(北京)二卫(天津)三通州”的城市排序，通州还享有“小燕京”的美誉。

　　明清时期通州漕运盛况

　　通州，因“漕运通济”而得名，也因运河而兴盛。史载：当年“千樯云集，车毂织络。盖天萸之都会，而水路之冲逵也”。朝鲜著名学者曾记述：“舟楫之胜，可敌长城之雄”，“不见潞河之舟楫，则不识帝都之壮也”，“自通州至皇城四十里，铺石为梁，铁轮相搏，车声益壮，令人心震荡不宁。”反映了通州漕运和京通之间运输的繁盛景象。

　　通州史料中，有一份珍贵的《潞河督运图》生动描绘了明清时期运河两岸商业的繁荣和漕运盛况。

　　明清时期通州商业繁荣

　　自京杭大运河贯通后，南北物资水路运输均经由运河在通州、北京相互交流。元明清时代，每年运抵北京漕粮300万—500万石。清初，通州3个漕仓的规模排在京城11座仓的前3位，粮囤数是其他8仓的4倍多。明清两代，每年抵达通州的漕船、客舫、商船3万多艘。清道光年间仅官方漕船每年所携带的免税物资北上就达113．8万石，南下为37．9万石。

　　800年间，经通州转运、交易的北方畜产品、山货、土特产品和南方川广杂货、茶叶、瓷器等难以计数。人流往返，经年不断，商贾行旅、士大夫造朝、帝王南巡、学子应试均经通州南来北往，清代康熙皇帝巡幸通州达27次。历代文人名士多抵达过通州、北京。巨大的物流、人流在北京与通州之间形成了三条商业大道(张家湾至广渠门大道、通州到崇文门大道、北关至德胜门大道)，通州因商业而形成的东关大街、江米店大街、果子市大街等商业大街不下十几条，全城商铺发展到1500余家。古有“越罗将蜀锦，充满潞滨楼”的诗句，是通州商业繁荣景象的生动写照。

　　商业码头和市场

　　明清时期，每年来往于通州的船只达三四万艘之多。分为漕船、商船、贡船、官船、客船和渔船等。如此多船只的停靠，也有严格的规定，当时的石坝、土坝是两个漕运码头，仅供漕船停靠。由于土坝、石坝严禁私人船舶停靠，在漕运码头之外，通州城外还有民用码头和客运码头。民用码头就是商业码头，也称百货码头，一个位于今东关大桥以南的运河西岸，一个位于卧虎桥北、运河西岸，在今天的永顺镇下关一带。客运码头大约在今天永顺镇的小圣庙村和大棚村一带。此外，还有众多装卸零星货物的泊岸口。

　　随着漕运的兴盛和繁荣，南北各种物资在通州交流，在通州城内外形成了大量的货栈和市场。在运河西岸的粮食市是当时北京最大的民间粮食市场和批发基地，对京师的稳定起着重大作用；其他如瓷器市、果子市场、牛羊市、鱼市等专业市场规模也相当大；还有众多全国各地的商业会馆，其中仅山西会馆就有3家，江西会馆两家。

　　通州过去依托它独特的地理位置和大运河巨大的物流、人流聚散功能，创造了通州乃至北京的商业繁荣。而现代的通州随着北京总体规划的修编，重新迎来了大发展的历史性机遇。