呼吁京通快速取消收费（有同感的进来顶一下）

    京通快速自1996年建成通车已经16年了，自其建成之日起，改善了北京东部地区的交通状况，促进了首都的经济发展。但目前，这条连接通州与北京城区的快速路，已经因为堵车，成为了广大群众的诟病。
    据北京首创股份有限公司京通快速路管理分公司办公室主任张克敏介绍，京通快速路(不包括辅路即建国路)建成于1996年。
    “通州的发展是当时设计道路时始料未及的。”张主任说，当时预计2015年京通快速路每天的流量是83000辆车次，但现在已达到9万辆车次，提前5年超负荷运转。
    张主任认为，这一情况与通州区房地产发展迅速、人口大量迁移有关。据介绍，目前京通快速路依然是通州居民进京路线的第一选择。

    目前政府为方便百姓出行，设立的了早晚高峰时段的公交专用道，这在大大方便了搭乘公共交通群众的同时，也严重限制了私家车的出行。这种行政行为有利有弊，我想，有关部门在出台这一政策时，肯定也是经过了一番论证的，实际施行后也有一些效果，但有些做法，我认为欠妥。下面谈谈我的看法：

    首先，设立公交专用道，政府的初衷是可以促使一部分驾驶私家车的人改乘公共交通，促进环保，缓解交通压力。但据我了解，这部分人在实际拥有私家车的总基数里，只是一小部分，更多的人并没有因此相规定而改变出行方式。

    其次，公交专用道有道路资源浪费的情况。相信在早晚高峰走过京通快速的人都看过这样一种现象：由于公交车的发车间隔等原因，往往在专用道里的公交车开过去后，要空闲很长一段时间或很长一段距离的道路无车行使，而旁边的私家车则因为禁止在高峰时段在专用道内行驶的规定，只能在自己的行车道里堵着，或者慢慢前行。这种对道路资源的浪费，最近日渐明显。而且，由于行驶缓慢，或近乎是怠速停车状态，汽车所排放尾气污染更严重，汽油的能源消耗也更大，反而加大了环境污染。也正是有这样的情况出现，才出现一些私家车主不惜违规走公交专用道。

    最后，10元一车的通行费常年收取，对车主更是另一大负担。我认为，作为一条收费快速路，之所以要收费，就要提供相应的服务，那么交通拥堵的常态化以及公交专用道的设立，已经完全违背了收费高速的性质，既然不能够提供原有设计的服务水平，那么就应该取消收费。特别是早晚高峰时段，私家车主交了过路费，却还要让出一条路来设立公交专用道，那么这个拥堵的成本，完全被强迫的分摊在了私家车主的身上，这是不公平不合理的。我认为，既然设立了公交专用道，而且拥堵情况也已经出现了规律性的常态化，那么就应该取消收费。就像机场高速取消收费后，对早晚高峰并无太大影响。为什么京通快速不行？

    以上分析得出的结论是，京通快速应取消收费行为（至少早晚公交专用道限行的时段应该取消）。

这里边又没有说了算的，能忍就接着混，不能忍，就回老家！

路权是按人头摊的，如果严格按人头的话，公交车道至少要占两条，一条已经很宽容了。不想交钱又憎恨公交专用道的不如回老家去发展，那疙瘩宽敞

八通果园 发表于 12-2-20 17:03
建议启用价格杠杆收费方式：车内有一人者，收费30元；两人者收费20元；三人者收费15元，四人者收费10元，车 ...

大家都拼车吧

建议上班时间段主路取消出城方向，改为双侧进城通行，下班反之，上下班反方向车流不大只许走辅路。

还是再修条去市里的地铁吧！
昨天看北京地铁运营图，我靠，现在东边的地铁最少了！
可苦了通州的100W人了！

:victory::victory:仁者见仁智者见智，为畅通鼓与呼！

对于以上各楼的见解，本人一概不置可否。
本着言论自由的原则，大家可以各持各自的观点，对事物的发展总会有促进和推动。
另，本人提倡大力发展公共交通，提倡绿色出行。
撰写本文，仅就京通快速设立早晚高峰公交专用道后，造成的私家车出行拥堵情况和与之相应的收费办法表示不赞同。
希望有识之士各抒己见，为北京的交通健康、有序发展，贡献自己的一份力量。
（特别提示：在本帖回复中，发现个别回帖对外来人口提出了自己的个人意见，提请注意公共场合影响。注：本人本地人，谢谢。）

严重赞同京通快速取消收费，这么多年收了多少钱了。

缴费不堵吗？

molooo 发表于 12-2-20 15:19
在天朝，还是忍了吧

快取消吧交钱没达到快速标准ping什么收费

到今天为止，楼主应该知道如果京通取消收费后会是什么后果了吧？？

北京堵车完全是城市规划问题，如果没有环路，没有那些进出口！路网铺的再密一些，每天开车的朋友们你们可以想象下！

花钱都天天堵车，要是取消收费，那就是停车场了！花钱买堵啊~

建议关闭高碑店入口，效果会好很多。

收费可以，提高收费也可以，关键是这钱不能便宜了首创公司，而是政府拿这笔钱快点儿把两广路修通了，把R1线修好了，这样的话我们掏钱也愿意。

早就收回投资了，应该取消收费，方便老百姓

京通取消收费的话估计以后你几个小时都到不了北苑了。

我觉得楼主显然没怎么去过别的高速，也不太懂交通设计，貌似是这么觉得。
第一点不说，这是个理念的问题。
第二点，公交专用道内，公交车的车距应该是多少？请您自己再去看看，之间的距离能拉大到多少？更何况，一公交车的势能计算，他的车距就应该加大，至少二十米才行。去年底807追尾804，就是因为车距小，同时有社会车辆混入，伤了多少人。所以公交专用道两辆公交车之间空隙大，并不是资源浪费，而是安全。
第三点，机场高速的拥堵，上面有人已经说过了。
个人认为，解决京通快速拥堵的就一个办法，提高收费，20元一次，绝对不堵车，你信吗？这其实没什么问题，世界上很多国家都收拥堵费，从技术上也很好实现，八里桥和会村进入的车辆超过一定数量后，高速费增加一倍，就行了。
有人提出的，按人头收费，一人的50元，2人的40元，3人的30元这种，也行，但是难度比较大，人头怎么来确定？

向上海学习架高架桥二层高速，现有收费取消多好，也没拆迁，比两广路还经济实惠

楼主还是给总理打个报告吧，介个问题只有总理能解决。