投入数亿、6000万人次使用 政府运营的共享单车也死了

当大量单车刚入局城市道路的时候，相信许多人和每经小编（微信号：nbdnews）一样，认为无论是政府的有桩单车，还是企业的共享单车，都是以便利大众为目的的存在。殊不知，经过2年时间，从小蓝单车、酷骑单车消逝的生命轨迹看来，单车市场已有一种你死我活的势头。这种情况下，政府投建的高成本公共自行车更是被逐渐逼入死角......

近日，武汉环投公共自行车服务有限公司（以下简称：武汉环投）就正式发布了停止营运的公告。

武汉公共自行车停止营运

11月17日，武汉环投在其微信公众号“江城易单车”以及官方网站上发布了一则《关于武汉公共自行车停止营运的公告》称：

共享单车快速发展，70余万辆自行车遍布武汉三镇大街小巷，已能较好地满足市民短途出行需要。为实现城市资源的合理配置和利用，经充分论证研究，决定停止营运武汉公共自行车，自2017年11月25日零时起，武汉公共自行车停止营运。公共自行车用户可通过各种方式来退费。

▲图片来源：武汉环投

据了解，武汉早在2009年就开始全市密集建设公共自行车（有桩自行车）服务系统。最高峰时有近10万辆自车，市民骑行免费，近100万人办理租车卡。当时杭州、太原及安徽、湖南等地还先后来武汉学习，计划在当地推广。

据武汉环投官网介绍，公司成立于2014年11月，是经中共武汉市委、市人民政府，在市城管委领导下，由武汉环境投资开发集团有限公司投资组建的国有独资企业，全权负责武汉市公共自行车项目的建设运营及管理工作。截至2017年3月底，累计开通运营站点2000个，投放4万辆车，累计骑行6000万人次。

▲图片来源：武汉环投

其实，早在2014年4月，新华社曾发布《武汉公共自行车项目投3亿4年瘫痪》一文，称武汉公共自行车项目采取“政府主导扶持，企业投资运营”的模式，由企业出资建设站亭配置车辆，政府免费出让广告资源作为投入。仅鑫飞达一家合作企业的项目，武汉市就投入超过3亿元。4年多的时间之后，却陷入“车辆少、租车难”，部分站点瘫痪荒废的地步。

新华社曝光“武汉公共自行车项目瘫痪”后，武汉市政府召开紧急会议，加快解除与鑫飞达公共自行车项目的合作关系。2015年初，武汉公共自行车项目由武汉环投接手。

可如今，武汉环投在《公告》中称，公共自行车停止营运后将进行整体转型升级，为城市智能管理、市民智慧生活提供更多更好的服务。

公共自行车成本略高

共享单车的疯狂入侵，无疑是“压死”公共自行车的最后一根稻草。

▲图片来源：视觉中国

据每经网早前报道，多位业内人士向记者指出，有桩自行车系统发端于2008年的杭州市场。有桩车与共享单车最大的区别在于，共享单车的投放基本是企业自发行为，而有桩自行车项目则离不开政府的投资为其买单。

因此，政府的订单就是有桩公共自行车赖以生存的重要资源。这一点，在上市公司永安行（603776，SH）身上得以集中体现。

作为有桩公共自行车行业龙头，创办于2010年8月的“永安行”，在已经配备了公共自行车系统的400多个城市中，已占据了210个左右。

根据永安行招股书披露，在2014、2015、2016年3年中，永安行实现归属母公司股东的净利润分别为6830万元、9336万元和1.16亿元。期末总资产从2014年的7.59亿元增长到2016年的13.08亿元。

其中，“系统销售”和“系统运营服务”两大板块贡献了超过99%的利润，合作方都是政府单位。

▲永安行各项业务收入（图片来源：永安行招股说明书）

今年4月，据每经网消息称，一位来自无锡的资深从业者对记者表示，“随着共享单车的异军突起，有桩系统现在越来越卖不动了，大多只能靠存量赚钱吃饭。”

不少业内人士认为，有桩单车面临的另一挑战，是其生产和运营成本过高，而无桩的共享单车运营则较为便宜。

以扬州项目为例，每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者查询扬州公共自行车招投标公告发现，其相关部门实施了对常州永安的单一来源采购，以4265万元采购了5000辆车，平均价格为8530元/辆。而在苏州市吴江区城市管理局对永安行的一次采购中，相关部门以980万元的价格采购了1600辆单车，平均价格为6126元/辆。

图片来源：永安行官网

梳理多次招投标项目，记者粗略估算出，一辆永安行有桩公共自行车的中标合同单价浮动在6000~8000元不等，这也得到了多位行业人士的确认。

“其实自行车的合同价格只有600元、700元，但算上锁车器、中控系统等成本，一辆车的平均单价就贵了，没有6000元是做下不来的。”常州华邦自行车智能控制系统有限公司张姓负责人对记者表示，最贵的成本在于锁车器和站点控制器，一个锁车器的价格在1500元左右，而站点控制器的合同单价更是超过5000元一个。

与之相比，看似昂贵的无桩共享单车成本则要便宜许多。根据公开信息，目前市面上造价最贵的摩拜单车，一辆单车的造价也就在3000元上下，其最近推出的Lite款新车造价成本更是已降到了1000元以下。而ofo密码锁的单车成本则更低，根据《京华时报》报道，ofo订购的芭蕾小姐型自行车含税出厂价仅为每辆224元。

因此，在一位来自苏州的资深市场人士看来，有桩公共自行车作为重资产的运营模式，随着时间的推移，最终会被市场所淘汰，“道理很简单，社会资本能解决的问题，为什么还要政府花那么多钱去投资呢？这显然是一种浪费。”

这个没事，起码押金能退回来。

通州的小绿车排队时间长，慢，等了四个月申请不下来，后来共享单车来了，挺方便，结果呢。。现在一辆都找不到，传言说六环那边和很多河道底下都是各种共享单车尸体，数千辆，啧啧。。。我大通州牛逼，天安门，长安街上都可以找到共享单车，唯独我大通州没有，厉害！

此文结论就是：
因此，在一位来自苏州的资深市场人士看来，有桩公共自行车作为重资产的运营模式，随着时间的推移，最终会被市场所淘汰，“道理很简单，社会资本能解决的问题，为什么还要政府花那么多钱去投资呢？这显然是一种浪费。”

tom161566038 发表于 17-11-20 10:23
通州的小绿车排队时间长，慢，等了四个月申请不下来，后来共享单车来了，挺方便，结果呢。。现在一辆都找不 ...

为了利益不择手段，自己干不好，还不需别人干，这就是特色

每个城市每10年拍卖一次独家经营权就可以了

干什么都一窝蜂，活活乱死。。。

管理不到位  不够方便  钱都用到哪了  

{:1_1:}{:1_1:}{:1_1:}

又不是说通州的共享单车，这是为了博眼球吗

通州小绿非常方便，比共享单车好多了，共享单车管理就是垃圾。处理垃圾，虽然手段不是特别好，但真是活该。

通州小绿非常方便，比共享单车好多了，共享单车管理就是垃圾。处理垃圾，虽然手段不是特别好，但真是活该。

a18 发表于 17-11-20 11:14
为了利益不择手段，自己干不好，还不需别人干，这就是特色

要不为啥说副中心牛逼呢，东西城都可以随便骑，就副中心没共享单车，为啥，不就是动了某些人利益了吗。。

liaodan21 发表于 17-11-20 20:14
通州小绿非常方便，比共享单车好多了，共享单车管理就是垃圾。处理垃圾，虽然手段不是特别好，但真是活该。

别开玩笑了，没有共享单车前，我申请小绿，申请了3个月，满大街的车子，不让骑，等着排队办卡，明明是企业，搞得和政府公务机关一样，一看见这些臭脸恨不得躲得远远的，办卡，办你妈啊，终于等到了共享单车，可以任性骑了，果然小绿不行了，但好景不长，结果没多久，人家用公权力，把共享单车制得死死的，有计划的把共享单车全给扔了。。。咋扔别人的财产扔的这么理直气壮呢？？？

共享是方便，可是由于乱停放导致本来方便的东西变得方便。小绿还是考虑的更加安全，更合理，只是有一些手段过于暴力！好在共享正在改进，拭目以待！

说小绿方便的，都是主要在通州活动的。我全北京跑，难道每个区都要申请，交押金？有桩车明显跟不上节奏了，移动共享单车是趋势，应该加强管理，而不是粗暴阻止。逆潮流的做法都没有效果的，想想怎么改进小绿，和人家正当竞争才是上策。说来讽刺，除了通州主城区，其他地方其实已经被共享单车占领了。

gudelian21 发表于 17-11-21 13:31
共享是方便，可是由于乱停放导致本来方便的东西变得方便。小绿还是考虑的更加安全，更合理，只是有一些手段 ...

需要加强管理

有桩车 每辆6-7000的·运营成本，还能撑多久？市场决定一切，用脚投票静待结果吧！反过来 是不是要问 政府用纳税人的钱去做无谓的重复投资，如果结果是投资失败 是不是纳税人买单？通州那么多基础建设急需资金投入，反而却剑走偏锋非要投入大量资金 在这上？而与其合作的伙伴则 包赚不赔，旱涝保修。
按某名人的话说 政府的手是不是伸得有点长了？
而且还搞垄断经营，疯狂打压民营车企，手段粗暴，方法简单，这是“副中心”的管理水平吗？

拭目以待。