公交线路或迎大范围调整

北京公交客流同比降12.2% 地面公交线网重塑 东小营等将建公交场站副中心与周边加强公交衔接

法制晚报讯 （记者 周超）今天上午，北京公交集团召开线网优化调整暨运营大数据平台媒体座谈会。记者获悉，今年北京公交客流同比降12.2%，地面公交线网将重塑。另外，副中心与周边区县将加强公交衔接。

　　北京公交集团相关负责人介绍，目前北京公交集团已解决545公里有路无车，方便1298个小区居民，减少重复线路长度2755公里，减少重复设站5693个。截至目前，共开辟“专”字头微循环线路104条，解决了125公里新建道路有路无车问题。

　　负责人介绍，2017年同比2016年，本市城六区客流普遍下降，整体降幅12.2%，远郊客流增长0.9%。目前北京公交集团完成了886条线路、41427个站点的线站数据梳理，建立公交线网拓扑，站点属性数据矢量化、结构化，持续丰富方位、区域、服务小区等站点信息。另外，通过每天700万的IC卡刷卡数据。可以知道每天乘客出行点需要。

　　负责人介绍，本市的城市功能布局和人口空间分布正由中心向外围分散，市民的出行需求逐步从城区向郊区转移，地铁+公交的网络化出行逐渐成为常态。针对变化，北京公交集团通过大数据，立足现有的地面公交总体资源，提出了“一街一骨干”、“减加结合”的公交线网重塑思路。

　　将以快速、主干路网为基础，以客流走向及主要客流区段路径最短为原则布设骨干线路；对于走廊上与骨干线路长距离并行的普线，予以优化整合；新开微循环线路作为线网末梢延伸，增加区域内地面公交线网覆盖，保证原有线网服务能力不降低。

　　通过对中心城区重复线路做“减法”，进行资源调剂平衡，在骨干线路、线网覆盖薄弱地区、有客流需求的远郊区县做“加法”，催化建立功能明确的快普支微四级线网。

　　公交集团将重点关注线路优化调整，利用数据工具对优化调整方案进行客流影响分析，不形成服务空白，调整线路有替代，尽量采取同站台换乘的方式，尽可能缩短乘客的换乘距离。 将重新梳理大型社区线网布局，解决因道路建设、小区入住时序导致的线路设置缺陷，提高运营效率，方便乘客出行。

　　负责人介绍，郊区会增加新线路，如副中心一定是重点区域，一定会增加新公交线路，会考虑副中心与市区、与周边区县关系，如副中心与顺义、平谷、亦庄、大兴，都会发生关系，这些衔接一定会加强，尤其是市区与副中心的衔接。另外，东小营、郝家府将建公交场站。城区方面，广渠路线网将增强，长安街、三环路将有微调。

北京公交网线下半年优化将提速 广渠路等主干道增强公交运力

2017年7月21日讯，地铁覆盖率越来越高，共享单车分流短途出行需求……公交客流出现了下降。在公交车总量资源不变的情况下，如何满足新建小区、新建道路的出行需求，平衡城区和郊区的运力资源成为重要问题。记者上午从公交集团获悉，本月底开始，北京公交将进行多批次密集重塑，涉及的乘客范围、线网范围比以往都要大，广渠路等主干道路公交运力增强，副中心与市内的衔接增强，城中心区集中的线路资源将拿出来用于发展郊区线路

根据数据统计，2010年以后北京公交客流开始下降，2016年日均客运量只有928万人次。2016年底地铁16号线开通运营后，北京市目前已开通19条地铁线路，轨道交通总里程达到了574公里。同时，在共享单车、网约车等互联网交通方式的冲击下，北京地面公交的客运结构、客流方向以及功能定位都面临着重新定位的紧迫任务。从2008年至今，地面公交一直维持着2.1万辆的规模，要在地面公交总量不变的情况下，满足新建道路、新建小区、夜间出行、多样化出行等多方位需求，就必须对现有的线网资源进行调整，在全市范围内进行线路资源的再平衡。

北京公交集团相关负责人表示，本月底开始，北京公交将进行多批次密集重塑，涉及的乘客范围、线网范围比以往都要大，“可以说是一次‘基因重组’”，线网调整在短时间内会对市民的出行习惯有一定影响，但长远来看不以减少降低服务为目的，是为了更多人享受到更好的公交服务。

公交集团总调度长曹炎介绍，线路调整将本着“城优郊进”的原则，把城中心区集中的线路资源拿出来用于发展郊区线路，具体来看，通过“一街一骨干”、“减加结合”等方式重塑公交网，骨干线路提高服务，同时开行微循环线路，提升线网的末端延伸，满足新建区、郊区老百姓的需要，对郊区等线路薄弱的地方进行织布。下半年，郊区的公交线网将明显增加，市中心与城市副中心的衔接线路以及副中心与周边区的衔接线路都将增加公交运力覆盖，同时新建东小营、郝家府等大型公交场站。

————————————————————————————————————————————————

下半年公交调整将更加频繁，请市民及时关注线路调整及运营动态，规划好自己的出行路线。
建议关注微信公众号：北京公交集团（微信号：bjgjjt）、北京公交集团订阅号（微信号：bjgjjtdyh）
建议关注微博：北京公交集团 消息即时性：北京公交集团微博＞北京公交集团订阅号微信公众号＞北京公交集团微信公众号

　　可能增加一条通州站到办公区的线路。

优化不合理线路，规范运行间隔时间，公共交通网络化。

后南仓原本有多路小巴，后来终点站都改九棵树了，312也改到两广路了。出行很不方便

沙发兄弟说的很实在啊，增加好几条去政府区域的通勤、公交、商务等等。

一群傻逼狗官们，只会把牛逼吹的震天响！一点不会干人事，也不会为人民服务！我们只知道312改线，给通州城区老百姓造成了极大的不方便！一群只会拆了东墙补西墙坑害通州老百姓的狗官！

客流降了12%，不知怎么瞎逼统计出来的

先把东关地铁站开通了:time:

新华大街站什么时候开通？到地铁的公交能不能多几趟。

回复楼上，通运门地铁站采用与上盖建筑一体设计的方案，很多出入口都与建筑融为一体。目前建筑没造好，出入口数量不满足消防标准，所以暂不开通。

通运门就不能有个临时开通运营的方案！！！
太浪费公共资源了，一等就是2年了，而且现在看还是遥遥无期啊:time:

就是不作为的典型例子

如果是建在政府办公区域会是什么结果呢:Q

重要的事重复三遍：801
重要的事重复三遍：801
重要的事重复三遍：801
看看早高峰的801，副中心南部的唯一公交线路，要不是男的，上班这几年，早被挤怀孕了:lol:lol:lol

无名无名 发表于 17-7-24 10:59
通运门就不能有个临时开通运营的方案！！！
太浪费公共资源了，一等就是2年了，而且现在看还是遥遥无期啊: ...

地铁站已经建好，出入口通道也已经伸到地面，但是因为在工地里面，所以无法开通。
通运门确实有出入口在路边，有开通条件，但是因为地铁站内部采用特殊设计，必须所有出入口都开通才能满足消防逃生标准。所以不能像其他地铁站先开一两个口运营起来。

无名无名 发表于 17-7-24 11:01
如果是建在政府办公区域会是什么结果呢

离办公区更近的北运河东站不也没开通嘛:L

目前312是走广渠路高架，早高峰期间，早上7点，在杨庄以后，朝阳人民都上不来啊，排大队，这个路线确实应该增加车辆了，另外就是由果园环岛至杨庄路口的堵车，早上7点以后至少要20分钟030分钟通过，也是导致车辆循环慢。举个例子，从果园环岛--杨庄路口  25分钟，从杨庄路口---五环只需要 6分钟，巨大的车流汇入到 五环至四环的高架，而且是少了一个车道。造成在大郊亭这个路口等着下桥，平均时间是 25分钟通过。所以早上是 通州 25分钟等着上桥，桥上跑 6分钟，然后 25分钟等着下桥。可笑之极

kill-kfs 发表于 17-7-24 12:00
重要的事重复三遍：801
重要的事重复三遍：801
重要的事重复三遍：801

801高峰时候得有一半的车终点在北苑或者九棵树，不进城

969037269 发表于 17-7-24 12:16
离办公区更近的北运河东站不也没开通嘛

离办公区最近的是郝家府

kill-kfs 发表于 17-7-24 12:00
重要的事重复三遍：801
重要的事重复三遍：801
重要的事重复三遍：801

哇，看来不少女士都怀孕了！