写在北京地铁、公交票价调整听证会前

写在北京地铁、公交票价调整听证会前

北京地铁、公交票价调整，各种媒体从不同角度说明了涨价的理由和必要性，前期铺垫已经完成，市民已接受了准备涨价调整的事实，回想多年前降价的初衷和理由，现在想想接受将要涨价的现实，比接受降价更容易想的多些，本人不是地铁与公交行业员工，从个人角度谈谈这次涨价调整。

先说说北京的地铁和公交冠名，个人观点：应为首都地铁、首都公交，因为北京地铁、北京公交与其它城市不同的是这里是首都，承载着不同的要求。

这里有首都的特殊性，北京的人车比远远超过全国各地城市公交，随着一卡通无人售的推广，智能调度和站台管理方面的管理升级应用，全国各地人车比较少的不到1：2，大多数控制在1：3或4，在人员成本占很大比例的今天，基本实现了向高效管理的方向迈进，而北京无人售票无法全面推广，站台服务人员无法削减，这些主要原因是北京承载着首都的属性，维稳的需求。经常出差的人也不难发现，北京的地铁人员配置也远超过其它城市。

拿北京公交来说，为了2008年奥运会，北京公交当时更新车辆的速度和范围让全国公交系统羡慕，每年政府的补贴更让全国同行业仰视。最近两年我到过全过多个一线城市、二线城市、三线城市，了解了更多城市的公交现状，回头看看北京，除了补贴数额大，值得骄傲的越来越少了，有些方面已经落后了。

全国各地城市公交老旧车辆更新很快，许多城市车况好于北京，许多城市车辆均配备了电子监控系统和无线信号传输系统，每车路况、驾驶位、下车门、车厢4个监控探头的视频信号传输到监控室、车辆调度采用了智能调系统、语音报站采用GPS自动识别报站应用非常普遍、防止人为节油而不按规定控制车内温度，空调车内温度控制采用了自动控制装置等控制手段不断创新和应用。老总们或管理者们通过手机APP随时可调看任何一辆车的运行情况。除新疆和个别城市外基本都采用无人售票方式。

再看看北京公交：电子报站还是由驾驶员每站用手选择按键，经常出现操作出错、京通快速行驶的车辆前面加装的监控社会车辆的大家伙早已成摆设、无人售运营线路没有几条、站台服务人员有增无减、GPS电子报站更难见到、智能调度和电子站牌近期在夜班线路才能见到、北京市政府每年有让同行羡慕的补贴投入。高峰点和平日点乘客流均高于绝大多数城市的北京，得到大额补贴的北京为什么没有走在同行的前面？大的方面可以概括为：

1、北京市是首都，首都有与同类城市不能同比的因素，维稳要求高、流动客流大、城市发展快、各项大型活动多、管理成本高是自然的。

2、虽然政府补贴多但票价低，拿着政府补贴自主决定推进新技术应用步子小，因为政府补贴掩盖了许多管理漏洞，经营思想和意识淡化，用公益化解释自己的管理不足。

3、追求人车次补贴，公交优势体现不到位。过去是线路长、换乘少、存在一些深受欢迎的精点线路，实现了一站式到达的线点很多被取消或缩短调整，让大量的乘客增加换乘频次。但也增加了一些深得民心的地铁接驳线路和住宅小区线路。（大家知道公路运输与铁路运输的区别，也应该知道地铁与公交的优缺点）。

4、运营成本与管理成本怎样只有政府职能部门清楚，这些是否合理权威机构是谁？为什么许多城市票价也不高、客流也很少、补贴也不多还会经营很好，这几年发展很快值得思考和学习。

北京地铁是全国最早投入运营的城市，30年后其它城市才刚刚起步，现在经常出差的人会有深刻的体会，感到北京地铁发展和人性化换乘考虑还有很大差距，北京机场线与上海浦东磁悬浮试验线差不多，利用率和方便性都是试验品。全国哪有这样一条地铁（八通线）几乎100%的乘客换乘。主管部门和相关领导考查过吗？你们天天坐吗？我们在比票价的时候我们为什么不学学其它方面，天津火车站换乘地铁2号线3元钱20多分钟到滨海国际机场，并没有因为去机场而提高票价。较好的体现方便、经济、准时地铁这一公共交通途径的优势。大家对北京南站和上海虹桥站叫好，因为这里让人们体验到了地铁、高铁、航空、汽运换乘的方便，体现了现代社会人们更高的出行需求。

言规正传说说本人对涨价的看法：

1我认为合理涨价有利于行业的发展，是不是涨价后北京的地铁和公交软硬件都能提高、服务特性体现的越来越好，这与涨不涨价关系并不大，也不是必然。涨价后政府如何补贴和监督是一方面，如何改进自身管理和服务意识是关键，是方便自身管理还是方便乘客出行仍然是今后一段时间改进的方向，长期看各显优势才是出行者的首选，也是各自的发展方向，再过几年地铁优势会越来越突出，公交可能还会走回头路，让更多的点线连接恢复方便乘客，发挥着地铁无法实现的优势。

2因为是首都，有些管理成本不应由乘客全部承担，不要一算成本就是补贴多少多少，因这里有一部分是首都要求、是政府要求。普通百姓出行成本不应超过现行2倍。定位是公益就应体现在这方面。经营和管理的缺口不应由乘客承担。公共出行是引民民众出行环保出行经济出行的首选，京港地铁4号线站务人员配置也不少，无利可图还会参与其它线路投资 吗？

3从经营角度看北京地铁与公交有得天独厚的客流优势，从首车开始到末车结束的客流，从平日点到假日点的客流，从车辆运营间隔和车辆利用率、从单位里程收入到城市运营总里程，列于全国城市之首也是必然，如果城市地铁公交出行客流低于其它城市，说明北京地铁与公交还有很大差。

4听证会是涨价会已成为民众的认知，那么我们不要与国外比、与国内其它城市比价格，我们有不可比的管理成本因素，有首都的特殊性，北京是首都，多比比地铁、公交的优势，多比比出行的方便性，线路设计优化和服务意识的提高。不要让市民觉得降价时合理，涨价时更有理。公益事业应该听证不仅仅是涨价，更应该证明你们经营管理到位，成本合理。涨价只在社会各行各业经营过程中经营成本提高的同时所必须的合理调整。

5是不是在北京的白领们因为房价涨了、租金涨了、交通费涨了、生活必须品涨了，老板给大家的工资也涨了。这样的话税收也涨了！对这些涨价的话题关心的人永远是社会的基本层面，因此理由而涨工资的话题都是大家美好的想法。生活中影响吃、住、行的任何变化都是百姓特别关注的大事。

综上所述：涨价大家关心，接受是大家认知合理，我不想把其它城市运营补贴说的那么详细，也不想把数据拿出来对比，我只告诉大家全国羡慕北京政府补贴数目的同时，也在学习北京提供打折优惠票价，在没有得到更多的补贴的同时也在全方位的进步，许多城市的有些方面值得北京学习，首都要赶上哟！

一点点－－－－－