建议增加玉带路上的公交班次，关于809和647

每天上班都要坐647或809去国贸，但是很少能很顺利到出行，谈谈自己的看法。
玉带路的公交车线路较少，我在南关坐车，有809、647和317，但是只有809和647能够到国贸。
      先说说809的问题，车太少，乘客需求旺盛。809车队的车太少了，通常要等20分钟一辆车，经常发生在后南仓和复兴里有乘客上不来的情况，有些着急的乘客就把这门不让走，但是又挤不上来，严重耽误了车上乘客的时间，这个原因显而易见，主要是车少人多，而且复兴里貌似只有这个车可以坐，不上车就一定要等下一班，20分钟呀，可以理解。809的车设计不合理，只有一个车门，前面的乘客通常都很挤，后面的走廊一般可以可以再挤几个人的，但是前面的人是过不来的，不排除很多人为了下车方便不愿意到后面来，所以才发生几乎每天都会见到的一幕，就是车子在复兴里要等很久才能走。
      前几天坐过一班车还出现在复兴里就停了一次，门都没开就离开的情况，估计驾驶员也不敢开门了，实在是上不来，如果开了们大家都走不了，但是看着在后面捶打车门的乘客，心头心酸呀
      我觉得要解决这个问题最好的方法是增加早高峰的车次，如果5分钟或者8分钟就来一班，相信就不会有人把住门不让走了，或者和其它车队调换成两个们的车，空间利用率会比较高。
      647的车次倒是很多，我经常可以看到两个车同时到站的情况，有时候还能有坐，呵呵，rp爆发的时候，但是经常不愿意坐647，宁可坐很挤的809。由于647要走新华大街，每一个站都要排长队进站，如果运气不好仅仅银地路口一个站都要10分钟才能过去，还有从北苑不是直接上高速，而是从八里桥的辅路进到收费站，这个地方堵的时候多，不堵的时候少，一般从南关到八里桥都要开30分钟，在加上有时候在大望路的路口还要堵上一会，所以，全程下来快着40多分钟，正常50多分钟，如果遇到问题，迟到是常事，唉，吃过几次亏。如果坐809，通常40多分钟就能到国贸，有时候都不用40分钟。
      647的症结在于新华大街的公交车太多了，进站时一个大问题，还见过一次有一个647的驾驶员心急加塞把一个322的后视镜刮坏了，真是忙中出错。还有，从北苑到八里桥收费站的路上要经过一段辅路，通常看到车队能堵到高速的桥底下，心都寒了。
       解决647的问题，1.希望能够在北苑直接上高速，至少能节省5到15分钟，非常可观。
       其他车次，小公共就不说了，比较绕，还有一个317可以坐，在北苑317可以跟很多去国贸的车衔接。坐过一次，当时出来晚了，刚好来了一个317，还以为这是一个好的变通方法，结果317在北苑排队进站就花了10多分钟，而且坚决不给早开门，驾驶员说因为早开门刚被罚过1k多（日tmd罚款的人），所以坚决不开，所以我悲剧了。。。。
       所以我一直在琢磨，玉带路上坐车的人也不少呀，每天都有上不去车的情况，为啥就不能增加一些车。647上去大望路和国贸的人占了大多数，干嘛费用从新华大街过去，如果留出一些车改成647支线从玉带路上高速效率要高得多。
       回通县的时候也有点郁闷，809和647不在一起乘车，所以没有灵活性，只能死磕一个路线。647以前做过几次，现在基本上不坐了，647总站的秩序太差了，加塞的人很多，而且比排队的人都理直气壮，如果有人有意见，都能骂起来，甚至要动手，不喜欢。809加塞的情况好很多，虽然也有个别的2B人去加塞，但是一般还是会有人维持一下秩序，只有脸皮巨厚的人才会真的加塞成功。我的经验告诉我，809一般20分钟来一班，如果看到候车人很少时就别等了，不如做一个806或808到北苑换647或317更划算，呵呵。
       以上基本上针对玉带路周边的乘客，主要是南关，呵呵，期盼公交公司和八方达能改善玉带路的乘车困难的问题。