愚蠢的一号线与八通线换乘！！强烈建议贯通！！！！！

城铁八通线自开通之日起其乘客就会产生疑问，八通线与1号线天然是一体的，为什么要人为的搞一个换乘给乘客造成不便，并提出贯通要求，对此相关部门也做了回应，回应的理由是五花八门，但随着时间的推移，这些理由都无法自圆其说。最后地铁发言人给予的理由是：“八通线与1号线的信号制式不同，贯通费用巨大，无法贯通！”对此理由，乘客仍会有疑问：“统一信号制式需要多少钱？贯通需要多少钱？有没有一个可以公开、公平、公正的数字？”那么由于换乘产生的费用损失，乘客是可以看到的。
一、乘客由于换乘产生的时间损失：北京地铁换乘站中，换乘率比较大的如：东直门、西直门、复兴门、东单等其换乘率都会低于70%，八通线只有1号线可以换乘（虽然也有公交，但是自北京地铁联网运营后换乘公交的人极少），而且四惠站地处城外并不是乘客出行的目的地，所以八通换乘率可达95%以上，高峰时可达100%，这个几近100%换乘，换乘还有何意义可言！因为这个几近100%的换乘，使得八通线成为换乘距离最短，而换乘时间（早高峰）最长的线路！当今北京已经成为全国交通拥堵成本最高的城市，那么八通线因为这个毫无意义的换乘成为北京地铁换乘时间成本最高的线路。
   二、公共财政的损失：由于八通线的换乘，不得不在四惠及四惠东建1号线地铁车辆段、在四惠及四惠东增加八通线两个车站、专门配备八通线地铁车辆、管理人员、司机、维修人员、维修设备等，这些都是由于换乘额外增加的费用，是额外的公共财政（纳税人的钱）的损失。如果取消换乘，上述额外的人员、设备应该可以装备一条新的通州-燕郊或顺义-平谷轻轨线路。四惠站可以作为地铁缓冲站继续使用，1号线车辆段取消，腾出的地方可以建成停车场、甚至住房，可以解决多少车位、住房。取消换乘的这本经济帐，相关部门计算过吗？
   三、公共安全的隐患：高峰时八通线几近100%的换乘，人为的造成乘客的大量聚集，存在着重大的安全隐患，为此相关部门不得不投入大量的人力、物力维持秩序，这方面的费用是多少？如果发生踩踏等安全事故，人命关天的费用又是多少？如果取消换乘，那么四惠站与其他的地铁站一样，虽然人会多，但是可控。
   我们不知道八通线贯通需要多少费用，但是由于八通换乘所产生的公共浪费是看得见的。八通换乘是与北京倡导科学发展观、节能减排不相符的，八通换乘存在一天，就会多一天的浪费，实现贯通，一劳永逸！另外由于八通换乘，给其乘客造成巨大的不便，这与北京公交倡导的为解决交通拥堵，方便乘客乘坐公共交通的理念不相符的！

最初说贯通线路过长，后来又说站台位不够（也在几年前增至六节车箱），现在又说信号不一致，哪一号线信号也进行过改造，为什么不考虑统一，是谁在阻碍民众的呼声？几年来的提案什么时候能给通州民众一个满意的答复，难道年年都要提此提案，年年的希望都变成质疑？