标致就是刹车好用，那点头第一回开都受不了

菜总管菜总管 发表于 16-4-21 12:11
德系后驱宝马奔驰，日系豪华后驱的英菲尼迪，雷克萨斯，丰田锐志和皇冠，以及彼得希瑞尔到了之后的现代起亚 ...

二哥，我借宝地一问啊，纳斯卡赛车的油门踏板是什么形式的？

欧阳泡泡 发表于 16-4-21 13:41
这么看来还是风琴式踏板好

哈，从档次上来看是如此的。如果刹车踏板的位置调校的好，其实哪种踏板就可以的。我自己感觉 ，PSA还有福特系的俩踏板的位置布局，开着最累。

菜总管菜总管 发表于 16-4-21 13:05
应该是吧，从产品设计来看 一切都服务于轻量化 以及成本控制。

这么看来还是风琴式踏板好

雪夜星辰 发表于 16-4-21 13:00
这算是平台的优势所在？所有的部件也被标准化了

应该是吧，从产品设计来看 一切都服务于轻量化 以及成本控制。

菜总管菜总管 发表于 16-4-21 12:11
俺分析，德系后驱主打的品牌宝马奔驰，日系豪华后驱的英菲尼迪，雷克萨斯，丰田锐志和皇冠，以及彼得希瑞尔 ...

这算是平台的优势所在？所有的部件也被标准化了

德系后驱宝马奔驰，日系豪华后驱的英菲尼迪，雷克萨斯，丰田锐志和皇冠，以及彼得希瑞尔到了之后的现代起亚中级以上车型，凯迪拉克的后驱车，马自达，是风琴式油门的主要使用者；法系，其余的日系，美系，意大利（包括豪华车），英系豪华，瑞典车，几乎所有的中国品牌车基本都是以悬吊式为主。

风琴式踏板多见于运动设计的车型，尤其后驱，纵置布局使得发动机舱内部两侧有更大的空间，坐姿也相对较低，风琴式油门更符合这种坐姿下脚的舒适度。风琴踏板面积大，而且一般调校的都比较沉重，右脚往前推着踩，所以踩起来不用绷着脚面，还可以作为休息踏板踩着。但是如果沉重过度，比如奔驰S那变态的油门，开起来也是很累的。

悬吊式就简单了，需要的空间较小，踏板也都比较苗条（捷豹和意大利豪华车除外），力度都较轻，是自上而下压着踩，所以要绷着脚面和小腿。适合一般的家用车以及坐姿较高的MPV SUV使用。

大众车在PQ35平台是推崇风琴式踏板的，可见高6  途观等，但是到了没区别平台，统统变成了悬吊油门。最奇葩的算是奥迪，印象里除了R8，全系悬吊式。。。A7用悬吊式也是醉了。

我觉得带涡轮的车低速堵车的时候比自吸的累脚，这两种踏板形式我到没觉得有不适。

大众没有将油门踏板简配已经是良心了