京唐城际铁路及新北京东站前景探讨

北京两会闭幕了，京唐城际铁路及新北京东站没有开工建设的准确消息，其前景如何？分析一下北京铁路交通枢纽规划，从中可能悟出一二。
    北京铁路枢纽规划了京沪高铁、京广客专、京沈客专、京包铁路、京九客专5条国家动脉客运线路，这5条线路是中长途动脉干线铁路，应该是铁道部的重点工作，其主要精力应在此处。京沪高铁是连接京津沪三大直辖市的大动脉客运铁路，沿线还有若干大城市，该线正在建设。京广客运专线是贯通南北的大动脉客运铁路，沿线也有若干大城市，该线各区段或已建成通车或正在建设。京沈客运专线是北京通往东北的动脉客运铁路，是铁道部的重点建设项目，即将开工。京包铁路是通往西北的动脉铁路，线路为北京-张家口-呼和浩特-包头-银川，京张铁路、张呼客专即将开工。京九客运专线是通往香港的客运铁路，两侧已有京沪高铁和京广客专正在建设，可方便两地联系，加之该线沿途大城市较少，该线并不是急于建设的线路。另外还有两条不经过北京的重要铁路，津秦客运专线和津保铁路，联通京沪、京九、经广等线路，是东北连接各地的重要大动脉，两条线路正在建设。这些铁路应当属于重点线路，是铁道部的重点工作，京唐城际铁路无法与其相提并论。
    北京铁路枢纽还规划了京津、京张、京承、京石、京唐5条城际铁路，这5条铁路属于京津冀都市圈城市间区域铁路，其重要性远在国家干线铁路之后，其规划建设时间也在其后。京津城际借奥运之光提前建成通车。京包铁路客流不及京沪京广，京张城际与其共线，使其提前建设，前期工作已基本完成，年内开工应无问题。2008年调整规划，京哈客专改为京沈客专走北线，与京承城际共线，使京承城际提前建设，开工在即。京石客专即将开通，京石城际也不是急于建设的线路。京唐城际的前景如何？
    京唐城际铁路是通往冀东沿海的客运专线，涉及京津冀三地。河北省及唐山市积极推动。此线路开通对天津港发展不利，天津对建设此线路并不积极。打通北京至首钢及唐山港的通道对北京有利，北京积极推动建设，计划十二五期间建成通车，推测应在2012年开工建设，前景看好。
    京唐城际铁路虽然前景看好，仍然存在另一种前景（几率很小），即利用京哈铁路开通京唐城际列车。津秦客专预计今年年底完工，2012年通车，北京至东北的一部分客车可走该线及京津城际，京哈线北京至唐山段可腾出部分运力，届时唐山北至唐山客车线也同时竣工及通车，京哈线的富裕运力可开行京唐城际列车。津保铁路预计2013年2月完工，可分流部分列车绕过北京走京广客专南下，京哈线北京至唐山段又可腾出部分运力增开京城城际列车。2015年京沈客运专线开通后，京哈线空闲运能大幅增加，京唐城际列车开行对数亦可大幅增加。另外唐山至曹妃甸可以暂时使用正在建设的张唐铁路。使用京哈线开行京唐城际列车亦可暂时解决燕郊要求建设轻轨以及S5线问题。以上分析假如成立，京唐城际铁路将缓建。
    由于北京西站难于承纳京广客运专线列车，需要分流部分列车至丰台站，使得此站提前建设（虽然京九客专和京石城际还没影）。星火站在京沈客专开通前必然建成。北京东站（通州）在京唐城际开通之前建设。假如京唐城际缓建，北京东站（通州）仍存在建设的可能，因为使用京哈线开行京唐城际列车也应在通州站经停，使用旧车站太难看了，与国际新城不符。
    以上探讨纯属yy，欢迎拍砖。

我终于沙发了一次楼主的贴，估计2011年暂时还动不了，不管动不动，我就很生气，为什么动车不能在通州停一下呢，昨天想去秦皇岛，我从通州折腾到北京站，太累了

是啊、路过家门口。我都能看到我的家。。就是不停

通州不停的主要原因是提速造成的，提速就要减少停车，通州站的条件也比较差。津秦客专开通后，京哈线京唐段列车密度可能有所缓解，到时如果北京东站（通州）没有开工，通州争取一下有可能经停。

东站消息老一阵儿一阵儿的，就是没有个具体实施的时间。

我对东站是一点希望都没有了，希望之后总是伴随着失望。。。。。。

k7731已经消失了，现实点来说，等京哈先北京-唐山北运力有所释放之时，把原来的7059/60重新开通，是件好事

让东站再飞一会儿
会落地的

楼主分析的有道理，佩服楼主的执着精神。补充几句：
我对京唐的看法比较悲观，除了天津市不积极、京唐在路网中的位置比较靠后等原因之外，还有一个原因就是不经济。
第一，现在的说法是从通州始发，这样一来，客流就是个问题，如果京秦还在跑，两个小时到唐山，还有谁花一个多小时从城里赶过来，再从四十分种的客专到唐山？
第二，建设的量太大，沿途不说，就说通县城区，那么一大片区域，有民房、有工厂，还有刚建成不久的小区，费用太大。
第三，北京人不买帐，唐山人不买帐，可能呼吁这条路快上的人只有两类，通州人和住在通州的唐山人，力量处于弱势。
所以，2011年，对京唐城际和通州站的建设，我觉得前途不妙，很可能又是炒个概念。

京唐城际根本没有修的毕要。除非在北京站始发，通州经停。

　　只能“等”。

11# 刘老实
京唐城际可能是以北京站始发为主。

　　任何一个大的工程都需要一个从设想到实现的过程，通州建设现代化国际新城也是一样。　　

走着瞧

楼主分析的有道理，佩服楼主的执着精神。补充几句：
我对京唐的看法比较悲观，除了天津市不积极、京唐在路网中的位置比较靠后等原因之外，还有一个原因就是不经济。
第一，现在的说法是从通州始发，这样一来，客流就是个问题，如果京秦还在跑，两个小时到唐山，还有谁花一个多小时从城里赶过来，再从四十分种的客专到唐山？
第二，建设的量太大，沿途不说，就说通县城区，那么一大片区域，有民房、有工厂，还有刚建成不久的小区，费用太大。
第三，北京人不买帐，唐山人不买帐，可能呼吁这条路快上的人只有两类，通州人和住在通州的唐山人，力量处于弱势。
所以，2011年，对京唐城际和通州站的建设，我觉得前途不妙，很可能又是炒个概念。

楼上几位。

京唐不会是通州始发，而是北京始发，通州部分始发。

不过，我对烂泥扶不上墙的通州政府以及鸡贼抠门的市政府，不抱希望。爱咋咋地

等十三五吧

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