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利好也只是被拆迁人的利好，对于拆不了的并不一定是利好。
远的不说，看看北京的几个火车站，哪个火车站周边的物业特别火？现在老站停用了，没有了赶火车的人们，周边生活的人复于平静，未尝不是件好事。车站码头，是传统的复杂地区，龙蛇混杂治安差，管理混乱脏乱差，如果高铁站放在远郊、农村，可能带动周边物业发展，但如果放在城市中心，不敢说周边的房子房价不会涨，但长得别别处慢是一定的。不管是高铁、还是老车站，人家问你，你还是住在铁道边上。
铁路引入城市腹地就是个规划错误。随着通县的发展，那条铁路就好比一条永远不会愈合的伤疤，影响着周边的发展。

6789hlyan 发表于 16-1-12 13:10
其实不建新站，现在的老站周围也差不多是一样的脏和差。新北京东站如果能把TOD新城开发一体化落到实处， ...

建新站，这条铁路注定要保留，不建站，没准哪天这铁路废了，不更好，这铁路就是城市发展的毒瘤。
如果您真能说上话，让丫绕个道，绕道城外边不更好。

俺是通州人 发表于 16-1-12 13:01
支持或是不支持，新东站就要建在那里，最多也就是微调了，不会被老百姓的意见左右。就像延迟退休，那么多人 ...

等您65以后，还能享受退休生活再评论吧。还没退休呢，人先没了，这会是一代人的悲哀。

6789hlyan 发表于 16-1-12 14:15
你和我的目的都是想着发展。京秦铁路已经100年了，我倒是认为新模式的一体化建设可能会让发展来的更快。

我对tod没啥研究，说的也许不全对。
TOD模式更适合用于，一座站、一个城，而不是一个城、一座站。
区别在于，选择经济欠发达、规划欠发展地区，建一个交通枢纽，带动区域发展。比如，你把东站建到张家湾或更远一些投资效益可行的地区，有可能张家湾就是未来的通州副中心，也可能超越通州成为一个新兴城区，但你把它放在通州老站，对通州的发展的利于弊的实际效果有待衡量。也可能，通州还是通州。火车站还是火车站，只不过老站换新颜。把所有的好东西都放到自己家并不一定好，就像现在的北京，政治、经济、文化中心，多好听。但有几个人心甘情愿住在这里，交通拥堵、污染严重、生活成本高的吓人（主要是房子），北京的扩张太快了，也不能说当初的设计者没有考虑资源配置均衡的问题，但是发展到现在，她确实是资源配置不均衡造成的。一个城市容纳的东西太多了，就像人的欲望膨胀，让自己更累、更辛苦、更看不到方向。

俺是通州人 发表于 16-1-12 14:52
恩，有道理，祝你健康，活到65以后

共勉，不能白交社保啊，要不国家直接把社会保险改成社保税得了，这我也就不指望着往回拿了。

6789hlyan 发表于 16-1-12 14:56
你说的是对的。因为我在老站周边，建在老站，我感觉会对周围的交通和整体地域价值提升有利，对我有利，所 ...

理解理解，我也梦着有一天能拆成个千万富翁啥的呢，:lol