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震撼!通州六环路入地出入口已确定

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平淡如菊 发表于 19-4-19 08:34:38 | 显示全部楼层 |阅读模式


据交通运输部4月11日消息,4月9日至11日,交通运输部部长李小鹏到北京市、河北省、天津市,就北京城市副中心交通服务保障、北京大兴国际机场及京津冀机场群协同发展、雄安新区交通网规划建设、冬奥会交通保障、“轨道上的京津冀”等工作开展调研和座谈。他强调,要加快推进京津冀交通一体化和雄安新区综合交通运输体系建设,为京津冀协同发展和冬奥会顺利举办当好先行做好保障。

李小鹏在北京市东六环西侧路察看了环路入地改造出入口情况,了解了副中心内外交通服务保障、设施建设等;在大兴国际机场调研了项目建设进展、运营筹备、质量安全以及机场交通网规划建设情况;在雄安新区昝岗镇大阳村了解了雄安高铁站及京雄高铁建设进展情况;在津石高速于村互通项目、延崇高速怀来北互通项目以及崇礼铁路项目施工现场了解了工程进展情况;在京滨城际铁路青龙湾大桥施工现场,调研了京津冀城市群城际铁路规划建设运营管理等情况。

最新出炉的招标广告显示↓↓↓↓

神马?16公里的长度,投资172亿,约每公里10亿元!考虑到地下隧道的施工难度,可能性较大,下面的这张北京高速路改造建设时间表,也证实了,确实是投资172亿,工期2年。

我们看看通州区刚获批的控规,为啥那么强调六环路入地:

结合现状六环路入地改造建设六环公园,有效织补城市空间,消除现状六环路的割裂影响,引导两侧城市功能互动发展和创新 功能集聚,将科技创新、文化创新等与重点功能区及相关组团建设充分融合,重点建设宋庄文化创意产业集聚 区、行政办公区、城市绿心、北京环球主题公园及度假区4个重点功能区。依托原六环路面构建以自行车高速路为主的复合慢行体系,建设无人驾驶示范区。形成贯通历史现状未来、功能汇聚、集约高效的创新发展轴。

优化过境交通组织。采用道路降级、线位调整、入地改造等措施,弱化城市副中心过境通道功能,将过境交通疏导至外围高速公路、快速路系统。加快城市副中心境内六环路部分路段入地改造,通过货运交通外移、客运交通入地,有效缝合城市空间,同步推动六环公园建设,做好精细化设计,加强安全、环保、交通、景观、运营、成本等方面的论证工作。

依托原六环路面构建以自行车高速路为主的复合慢行体系,建设无人驾驶示范区。

信息量有点大!一点一点来说,六环路要入地,那地面部分要拆除吗?

现在看来可能是不拆除,那么有人说了,不拆除还是割裂城市啊!

这里说的是要建立自行车高速路!北京的首条自行车高速路是回龙观至上地自行车专用路!

在提升回龙观天通苑地区交通设施水平上,作为北京首条自行车专用路,回龙观至上地自行车专用路设计全长6.5公里,如今已进地近4.5公里,预计于明年开通。道路上,将用不同的颜色区分双向车道。待建成后,全程骑行时间仅需25分钟,不仅有利于分流地铁、地面公交压力,解决昌平回龙观与海淀上地地区之间的通勤问题,更有助于总结形成技术标准规范,对全市慢行系统建设和交通拥堵治理工作起到示范作用。

市规划院相关负责人说,按照每小时15公里的正常骑行速度计算,早高峰时段骑自行车可能成为从回龙观到上地、中关村耗时最短的出行方式,尤其对于小区离地铁站有一段距离的居民来说非常方便。

国外资料图

“更何况,这种‘高速’将是封闭式的,机动车不会穿行,而且中间没有红绿灯。”市规划院项目负责人说,虽然北京的气候环境对于骑行来讲不如欧洲城市那么舒适,但现在骑行作为一种时尚的运动和生活方式还是在北京的年轻人中蔓延开来,具备了相当广泛的群众基础。

除了自行车专用高速路,六环路还被赋予了:无人驾驶示范区!

近日一段无人驾驶实验显示:

本次试点路段总长5km,共设置12个测试项目和7个障碍点,无人驾驶车辆时速可达120km/h,旨在打造国内车辆最高速、测试最全面的智能网联无人驾驶示范区。

六环路的这个无人驾驶示范区,显然还是个高科技,还需要5G技术支持!这就高大上了啊!

最新的控规揭示了六环路入地的规模:

从京榆旧线到103国道,将改为地下段!全长大约6公里!早前披露的投资大约39亿元。

此外,除了地下段,其余的地上段还要加宽!

去年的一份招标公告显示,东六环路(京哈高速-通燕高速)段,还要加宽!

文件显示:改造范围为东六环路(京哈高速~通燕高速),全长约11.5公里,位于通州区境内。

招标文件显示更多的猛料,本段改造保持现状道路中线不变,向两侧加宽。加宽后实现六环路双向8车道+连续停车带,路基宽度41米,设计车速100公里/小时。

本次改造涉及互通立交改造4座(京哈高速立交、京津公路立交、滨河路立交、通燕高速立交),分离式立交改造5座(张台路、张家湾铁路、运河东大街、京秦铁路、通胡路)。

局部段落结合城市副中心建设要求,考虑东六环路局部改为地下形式通过,平面利用东六环路西侧绿地布置。

工程造价:该工程直接加宽方案建安费约为23亿元,局部下穿方案建安费约为35亿元,不含征地拆迁费用。看来,附近村庄有可能要拆迁或者征地了。

东六环路入地工程是一个系统工程,首先六环路是 G45大广高速的一部分,目前全国的绕城高速,G字头的有不少已经是双向八车道,北京的六环路简直太落后。

而且六环路还承担着重要的城市交通功能,目前拥堵不堪,其中东六环尤其拥堵。拓宽迫在眉睫。

此外,北京副中心行政办公区、北京城市副中心地下火车站、广渠路-运河大街地下隧道段、环球影城对外沟通,全部与六环路有关!

因为,六环路入地工程完全有必要,而且是一个系统的工程!

六环路入地,很多人希望大货车(有不少是危险化学品运输车)不再走六环路,目前看来,可能性不大,作为大广高速一部分,六环路还得承担货运通道的作用。

也许未来东部发展联络带修建以后,可以替代六环路的部分功能,将大货车导引出城市副中心区域。或者危化品以后会引导到首都环线高速上去,保证六环内的安全大局。




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逆天凡凡 发表于 19-4-19 10:52:56 | 显示全部楼层
不错不错  感谢分享
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八通老爷 发表于 19-4-20 13:17:51 | 显示全部楼层
上面不拆?还是割裂啊。               
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HJQD 发表于 19-4-21 17:04:49 | 显示全部楼层
八通老爷 发表于 19-4-20 13:17
上面不拆?还是割裂啊。

主要是不吵了,万一有个危险品的出事故也不会危害到他们
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