平衡之道 试驾2016新款宝马3系/3系Li

自打3系进入F30/F35时代，曾经的“偏科生”瞬间就成为了全面均衡发展的最佳代表。不论是外观、内饰、用料、做工、动力、驾控、乃至燃油经济性，单独分开一项一项来打分的话，这一代3系都没有一项能在BBA三家的同级车型中拔得头筹（是的包括驾控，你们开过新C的短轴版吗？）。然而，若是把这些这每一项的得分都放在同一个坐标系内做成折线图，那3系就会得出一条完美的、与横坐标轴平行的直线。而且，其他两家，乃至所有品牌的所有与3系竞争的产品，若还是放在这个坐标轴内，那它们得分最高的那一项也都只能是仅仅超出3系这条直线一点点而已。

相信我，造出一辆这样的作品可是要比随便争取一项“全级最强”难上不止10倍。所以不难理解为何华晨宝马会得出“全系标配LED大灯再加几处小修改小升级就足够支撑这次中期改款”的结论。可以说，对目前的3系而言，需要做的还真就只剩锦上添花了。

● 用这一页解读3系改款都改了些啥

1.相对简化的产品阵列

宝马3系在本次改款之前，单单是2015年款，就有足足17款车型，看上去好像枝繁叶茂，实际上略嫌繁杂。而改款后，2016款3系整合成只有12款车型，考虑到这12款里面还分为了短轴长轴两个大目，的确是非常精简了。

2.全系标配LED大灯

这可以说真的是被新C级逼出来的，不过也跟C级一样，虽说都是LED大灯了，但当中还是能分出高低配的。带随动转向功能和智能远光的“完整版”只有最顶配的335Li豪华设计套装是标配，中配车型只能选装，而低配车型甚至连选都不能选——不过考虑到老款的低配车还是卤素，那也真的算飞跃进步了。

在前大灯大幅升级的同时，尾灯也略有改动。主要是跟随宝马最新家族设计套路改变了灯组内部光带的造型，还有采用了熏黑的设计。

3.短轴车型运动版标配M套件

能把17款压缩成12款这壮举，正正是靠这样的配置升级完成的，与此同时长轴版却直接取消了M车型，但有意向的客户还是可以通过订单的方式选装M套件。M套件包含运动型全车包围、M方向盘、运动桶椅等。

4.豪华设计套装略有修改

可以把16款3系理解为“短轴走运动线，长轴走豪华风”这模式，所以短轴版的顶配车型是M，而长轴版的顶配就是豪华设计套装了。豪华设计套装跟M相反，是只在长轴版提供，所以修改也针对长轴版特有元素进行，例如外部镀铬饰条造型的调整。

5.更节油的ECO PRO模式

在ECO PRO模式下，系统默认在驾驶者松开油门是切断引擎和变速箱的连接，车辆进入类似于空挡滑行的状态以延长滑行距离。这一功能最多可带来2%的油耗节省，而之前已有搭载于4系之上，这次改款后就下放到3系全系了。要结束“空挡滑行”只需要踩下油门或刹车即可，变速箱会马上挂回合适的挡位之上。当然，驾驶者也能在iDrive系统里禁用此功能。

6.新加入主动刹车/并线辅助

信不信由你，此前的3系是全系都没有车道保持和并线辅助的，这次虽然都升级上了，但竟然也是只有长轴版顶配才标配，并不应该。相比之下车道保持在16款前的缺席和16款上只有顶配标配这点就好原谅得多，但比起对手仍有不足。

7.更智能的自动泊车系统

至于自动泊车gongnen功能，16款之前只对平行泊车有效，而目前可以应对双向平行泊车和垂直泊车了。虽然也是只有335Li顶配才标配，但选装价也就3100元，对于停车技术一般的准消费者而言，也就是几次喷漆的钱。

● 328i xDrive M运动型试驾：受控的乐趣

在动力系统方面，新款328i xDrive M（下文简称328i）与现款并无差别，依然是高输出版N20引擎搭配ZF的8AT及宝马xDrive全时四驱系统。其中引擎为2.0T单涡轮双涡管增压直列四缸结构，最大功率180kW(245PS) @ 5000-6500rpm，峰值扭矩350Nm @ 1250-4800rpm，Twin Power Turbo超凡的反应速度能从峰值扭矩输出转速区间之宽泛尽览无余。

变速箱方面，ZF 8AT的好是人尽皆知了，但这还不够，可以说在ZF这么多合作厂商里头，宝马和这台变速箱的匹配是做得最好的，没有之一！在你可以想象到的任何用于考量一款变速箱表现的标准上，这款变速箱都可以拿到满分，甚至连手动换挡的反应速度都要比很多双离合变速箱快上不少，真的是无可挑剔。

xDrive全时四驱系统采用多片离合的结构，也就是说其作用主要还是依靠电脑侦测四个轮子的转速再根据转速差来调节动力分配。在平常状态下前后轴动力分配大致按照40:60的比例，而在打滑时理论上前后轴均可获得100%的扭矩分配。xDrive四驱系统本身也十分高效，在它的帮助下328i车型的破百时间可以缩短0.1秒，而同样是328i四驱和两驱油耗之差也仅为0.5L/100km而已。

如果说从E90到F30之后向舒适性妥协了一大步的话，那加装了M套件的运动版短轴车型算是勉强找回了一点老弼马仕（bimmers，宝马爱好者的昵称）们所向往的东西，但毫无虚位的转向灵敏性足料给到。但与此同时轻盈的阻尼配合灵敏的指向，在高速上跑起来反而会有点累人，而且即便调到Sport+模式方向也没有任何变重的迹象。


底盘调校上，肯定地说，你再也找不到那种“摸”着路面行车的感觉了，因为在当今NHV的标准中，“路感”和“噪音”、“颠簸”、“碎震”等几乎是重叠的概念，而舒适之于路感却是当今消费者更看重的指标。然而，这并不意味着新3系的操控就必须有所退步。你依然可以用与E90那时一样、甚至更快的速度通过同样的弯角，只是你需要看到时速表才能确定这一点而已。

这在山路体验当中表现得淋漓尽致，事实上新款3系（短轴版）不但操控极限更高，更重要的是在接近极限的时候，留出了更多的空间去让驾驶者反应——你懂的，在他们做出进一步的错事之前。当然，由于四驱系统的存在，即便你在入弯的瞬间便已经乱了节奏，只要时速还在轮胎抓地力可以应付的范围之内，一脚油门下去，车子还是能在出弯的瞬间回归到它应该在的路线上。






除了四驱系统，安全感还来自并线辅助、车道保持和含主动刹车功能的自适应巡航。这已经不是一个能以“主动权”和“乐趣”便可至安全于不顾的年代，宝马也终于明白与其直接不提供，倒不如把它们做成可以随时开关就好。

● 320Li/335Li豪华设计套装试驾：有求必应

320Li搭载的是低输出版N20引擎，同样是2.0T双涡管单涡轮增压直列四缸，输出较328i有所调低，最大功率为135kW(184PS) @ 5000rpm，峰值扭矩 270Nm @ 1250-4500rpm。在8AT的帮助下这看上去不怎么样的输出却可以带来相对不错的动力输出效果，特别是在320Li之上，还得兼顾动力输出的平顺与舒适，却不会在任何时候表现无力，让人佩服。

至于335Li搭载的，则是目前全系唯一的3.0T双涡管单涡轮增压直列六缸引擎了，最大功率225kW(306PS) @ 5800-6000rpm，峰值扭矩400Nm @ 1200-5000rpm，不可谓不澎湃。

在Comfort舒适模式下，306匹马力还算“听话”，正如其他很多搭载大排量高输出引擎的行政乃至豪华轿车一样，大马力只是作为动力储备一般的存在，在于让引擎能相对淡定地应对大部分情况而已。但是当驾驶模式拨入Sport+之后，基本上30km/h以内来一脚地板油，后轮都会承受不住400Nm的摧残而空转起来——当然，225的胎宽还没有四驱也是原因。

不坐进3系Li的后排，你永远不会相信11厘米的轴距增长能带来如此翻天覆地的变化，再加上如“老板键”等配置的引入，要说这后排能比得上中低配的5系也不为过了。






但是相比起乘坐，去驾驶一台3系Li本身也是快事。事实上，轴距和车重的增加并未带来预想中笨重的感觉，虽然能明显感受到车尾的跟进性的确不如短轴版，但整体上它还是你认识中的3系。


更重要的是，它在舒适性方面比短轴版更多走了不只一步：3系Li的悬挂在反应速度与支撑性不妥协太多的前提下，比短轴版进一步优化了对细碎颠簸的隔绝，而对减速带等突然的起伏也更乐于吸收。你能察觉出两者间明显的区别，但并不至于像C级长短轴那般判若两车。


个人最欣赏的是3系Li方向盘的调校，且不论依然轻盈的手感是否就因为车辆本身性格的改变而变得适当了，其相对更合理的虚位与助力大小间的配合，的确是能带来更轻松的驾驶感受。

或许在很多人眼中3系Li作为国内特有车型是有其不合理性的，但事实上华晨宝马做了足够多的工作去让它变得相对合理。没错如果追求纯粹驾驶乐趣的话那短轴还是您的不二之选，但考虑到3系Li那足以成为一款行政级轿车的素质，最起码它在这么多本身就带着矛盾的需求面前，相比竞争对手，还真的是最对得起“有求必应”四个字了。

宝马3系 编辑点评评测编辑：彭煜曦

宝马3系 328i M 运动型 整体评价：均衡才是成就3系“驾驶者之车”的根本。不论赛道还是公路，3系都是所有人甚至所有车厂都不能避开它而遑论“驾驶”的标杆。而在经历E90到F30/F35的换代乃至本次中期改款后，那些曾不如对手的方面业已同样进步到了与驾驶一项齐平的高度了。或者到现在终于可以这样说：即便这辈子您不打算拥有一台3系，但要“校准”对驾驶甚至是车这两个概念的认知的话，除了去亲身驾驶一次3系，别无他选。

优点1、 找不到任何明显的短板2、 改款后配置小有提升竞争力加强 （转自太平洋汽车网）

就操控来看 我个人驾驶的感觉德系三大B级车已经被凯迪拉克和英菲尼迪给干掉了,宝马标准轴距还可以 毕竟有28i和40i。奔驰已经沦陷。。奥迪。。。呃。。。

菜总管菜总管 发表于 15-10-21 15:02
就操控来看 我个人驾驶的感觉德系三大B级车已经被凯迪拉克和英菲尼迪给干掉了,宝马标准轴距还可以 毕竟有28 ...

怪不得现在各种8折 哈哈

八小赫 发表于 15-10-21 16:12
怪不得现在各种8折 哈哈

市场竞争使然。。

菜总管菜总管 发表于 15-10-21 15:02
就操控来看 我个人驾驶的感觉德系三大B级车已经被凯迪拉克和英菲尼迪给干掉了,宝马标准轴距还可以 毕竟有28 ...

好像你说的那玩意都对似的，叫你别说话，你听不见啊

这是哪来的评测啊 宝马官方只有“标准轴距”和“长轴距”的说法 没有“短轴距”一说