新天籁 2.5L 试驾感受细评

11king · 发表于 13-11-26 15:38:38

今天中午利用午饭时间试驾了新款天籁，就驾驶感受跟大家分享一下，不足之处请大家多多指教批评。

这辆车行驶起来依旧是纯粹的舒适作风。整套动力系统与老款无二，还是代号为QR25DE的2.5L直列四缸发动机和XTRONIC CVT变速箱，参数完全没变，只是由老款的六缸变为了现款的4缸。除了起步和低速行驶时比较敏感之外，这辆车在其他时候的动力的输出都极为平顺、闲适。

在起步阶段，CVT变速箱的敏感和活跃会让驾驶者有一种似曾相识的感觉，很轻松这种感觉与索纳塔8，雅阁和凯美瑞有一定的相同之处，但是现款的天籁在起步初期的动力输入非常活跃，甚至有一点小暴躁，转数表很容易就在3000～4000转之间跳跃，比老款多了几份血性。

新老天籁均采用了前麦佛逊后多连杆的悬挂配置。只是新款在悬架支撑方面采用了部分轻量化设计，其实经过研究这种轻量化设计并不是一种偷工减料，我们知道，天籁在前悬挂的下摆臂处使用的是双层铝合金冲压件，这个是符合这个级别的车子的标准，新天籁在冲压件的中间部分进行材质的部分掏空，同时进行了老款加强件的舍弃，你可能会觉得这是在偷工减料，其实不然，通过了解，这个环节是有一定原因的，因为老款的下摆臂有一个很大的拐角，正是这样，老天籁在下摆臂旁边又加了一个加强件，我不知道是不是由于这个拐角的存在，觉得强度不够，又加了这个加强件的原因。在新天籁上，下摆臂在制作中，基本略去了这个拐角，强化了本身的刚度，也就舍去了那个钢制的加强件。

言归正传，新天籁的内饰似乎没有之前豪华大气，但更具年轻化和时尚感。静态观看的时候，似乎豪华感没有老款有味道，但是开起来之后，简洁的新内饰配合前机盖弯曲的造型，借助开扬的空间和浅色的内饰，加之新天籁隔音降噪的再度升级，的确营造出了一种近乎于英菲尼迪的驾驶感受。为何新天籁要把内饰简化？我个人觉得这不是简化，而是一种为能够在试驾感受上更加惬意的一种升级，老天籁的内饰层次化比较明显，适合静态欣赏，但是开起来之后，给人在视野上造成或多或少的“负担”。我们再看新雅阁和新凯美瑞，内饰都在不断的进行“简化”，由简入繁，增添豪华，由繁如简，感受的确实品质的提升，细细品味，的确如此。

平稳驾驶过程中，天籁的整车质感非常不错，不论是小的颠簸还是车外的噪音基本都可以过滤的干干净净，给车内营造出一种禅院般的宁静与惬意。不论前排还是后排，新天籁的视野都非常开扬，不论从哪个角度向窗外望去，都可以给视野一个宽阔明亮的感受。内饰座椅依旧秉承了日产一贯的舒适性和精细的做工，色调搭配协调。后排舒适感更佳，坐在后排就像坐在大沙发上一样。

开着新天籁的感觉，我有一种动力系统与驾驶者之间需要一个介质进行传动的感觉，不能说这是一种不直接，而更像是在驾驶一部电动车，由于是CVT变速箱的缘故，激烈加速前1/3油门响应很积极，提速也可以达到驾驶者的心理预期，但是后半程的虚位比较多，油门并不“弹脚”，但是后段的信心不是很足。再次发力，需要松开油门继续慢踩，如果快踩依旧会给你之前的感觉。开关了AT的朋友们，确实需要适应一下，不过这台CVT的平顺性确实会让你的试驾更加惬意和省心。

噪音的控制，新天籁给驾驶位的感觉很悠远，但是声音发出点的位置很固定，你可以很准确的从声音猜到发动机的位置在哪，但由于万水千山的阻隔，传到驾驶者耳朵里的只有那涓涓细流的悦耳之声。高转数的噪音大的问题，依旧存在，尤其是急加速3000～4000转，嘶叫的声音会让你突然觉得这不是一台天籁，而是一台1.6L的骐达，只是隔音水准高了一个档次。

底盘依旧是偏软的设计，但是在拐急弯和高速拐弯的时候，不同于老款天籁的是，当驾驶者觉得极限即将到来的时候，车子会立即将这极限进行后延，承托力的加强在此刻让驾驶者进一步重拾信心。新款的车身刚性和稳定性上的明显增强，确实难能可贵。尤其是在过坎和井盖的时候，轮胎对障碍物的隔绝十分柔软，路感清晰但是颠簸很轻微，加之绵软的大沙发一样的坐垫，天籁已经把这个级别的舒适性做到了极致。

最后需要吐槽新天籁的后备箱，做工用料上一般，尤其是开关拉杆的设计上，没有体现出这个级别应有的水准。