国产高尔夫7评测贴（转自汽车之家）

雪夜星辰 · 发表于 13-11-25 11:53:02

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国产第七代高尔夫设计解读 [汽车之家试驾] 高尔夫（Golf）是一项运动，同时高尔夫（Golf）还是一种文化。它所代表的是一种生活，是对待自己和家人的态度，是属于年轻人的精神，是一辆车。历经六代的演变，高尔夫已经成为欧洲最为成功的紧凑型车，它虽然没有惊艳的外观，也没有花哨的配置，但它是品质、安全、耐用的代名词。如今，第七代高尔夫已经面世，而大众也在最快的时间内将其引入到中国，让中国的消费者也能第一时间感受到全新一代高尔夫，今天我就带着大家一起来看看国产第七代高尔夫的魅力所在。

第七代高尔夫于2013年正式亮相，从外观上看你可能会发现它与以往的高尔夫有些不同，不再是一幅人见人爱的可爱模样，更犀利的线条把它打造成了一个帅小伙。但大众的设计师永远不会忘记高尔夫的精髓，你在第七代高尔夫的某些细节上还是可以找到父辈们的影子。

一条围绕全车的线条将它连接成一个整体，大众的设计师甚至将这线条也融合在车灯中，仿佛是灵魂一样。这样的设计是否能够得到消费者的认可目前还不能确定，但从我个人而言，第七代高尔夫在这个级别中是绝对是最富有设计感的。

永远不变的C柱是高尔夫的设计精髓，回看历代高尔夫车型你会惊奇的发现它们是如此的统一，坚毅的C柱是永恒的经典，不管其他部分如何变化，你看到它的C柱就一定知道这是一辆高尔夫。

除了车身线条外，第七代高尔夫的前后尾灯也是交相辉映的，并且被那条“灵魂”所连接着，这在之前的设计中是很少见的。国产第七代高尔夫采用的是全LED尾灯，这款尾灯是海外第七代高尔夫GTI上所使用的。这一点很有意思，在国内不少第六代高尔夫车主会自费升级海外版高尔夫GTI或R的尾灯，此次大众在国产第七代高尔夫上直接换装了海外版GTI尾灯，避免了大家后续改装。

说完了外观，下面我们再来聊聊平台。熟悉大众品牌的朋友可能都知道，早年间大众不同级别会采用不同的平台生产，例如POLO采用PQ24和25平台，第四代高尔夫和宝来采用的PQ34平台，06-12款速腾采用的PQ35平台，他们之间都是独立的。而第七代高尔夫则是采用目前大众最新的MQB平台生产的，它的优点就是几个级别可以共享技术。

共享技术又有怎么样的优势？答案是显而易见的。低级别车型可以采用高级别车型的技术，在产品竞争力上绝对要远胜对手，并且还可以降低研发费用，可以说这种模块化生产模式在未来肯定是趋势。第七代高尔夫上出现的跨级技术已经开始显现出优势，例如电子手刹、更先进车载系统，都是应该出现在中型车或者中大型车上的，而现在已经开始在第七代高尔夫上标配。

所以，采用全新MQB平台的第七代高尔夫在诸多方面已经和上一代有了质的变化，就好像是四代和五代之间的质变一样，开启了高尔夫车型历史上新的篇章。但是否真的是天衣无缝的设计，我们还需要用时间去考量，毕竟新科技的使用也会存在着不少缺陷，但到目前为止，海外还没有出现关于第七代高尔夫的任何问题报告。

外观和平台的变化让第七代高尔夫焕然一新，而发动机的变化也可以算是浓墨重彩的一笔。第七代高尔夫将全面搭载EA211发动机，国产车型会配备EA211的1.6L自然吸气发动机和1.4TSI涡轮增压发动机（分为高功率版和低功率版）。可能不少朋友对EA211还是比较陌生的，下面我就简单的为大家介绍一下EA211的技术特点和它于EA111的区别。
首先，大众的工程师对EA211发动机减重，全铝的发动机和锻造的内部构件使得它比EA111减轻了20kg的重量。另外，EA211再次使用皮带传动，相比于EA111链条传动，皮带可以降低噪音和重量。除了以上两点外，EA211将很多轴承由原来的滑动轴承变为了滚动轴承，在一定程度上可以减小阻力。

EA211/EA111发动机参数对比
	1.6L自然吸气发动机		1.4TSI涡轮增压发动机
	EA111	EA211	EA111	EA211
最大输出功率	105Ps （77kW）	120Ps （81kW）	131Ps （96kW）	131Ps （96kW）/150Ps （110kW）
最大输出扭矩	155N·m	155N·m	220N·m	225/250N·m
发动机重量	约105kg	约88kg	约126kg	约105kg
排放标准	EU4/EU5	EU5	EU4/EU5	EU5
缸体	铸铁薄壁缸体	铝+铸铁缸套薄壁缸体	铸铁薄壁缸体	铝+铸铁缸套薄壁缸体
曲轴	铸造	铸造	铸造	锻造
凸轮轴	滑动轴承	滚动轴承	滑动轴承	滚动轴承
传动	链条传动	皮带传动	链条传动	皮带传动
油底壳	冲压钢板	铝	冲压钢板	冲压钢板/铝
排气系统	前置排气	后置排气	前置排气	后置排气
0-100km/h加速时间(s)	11.9	10.9	9.5	8.9/8.2
最高车速 (km/h)	185	188	200	204/212
官方油耗(L/100km)	6.9	6.1	6.0	5.8/5.4

得益于以上的几项变化，EA211发动机参数比EA111有所提升，当然幅度并不会太大，因为整体的结构没有太大的变化，但减轻的发动机重量则可以体现在行驶过程中。

既然说到了车重，第七代高尔夫相比于上一代整体减轻了100kg，这其中就包含有发动机的20kg，而车身采用MQB平台后也随之减重，总体来说第七代高尔夫在轻量化方面的进步是显而易见的。减轻车重对油耗及排放起着至关重要的作用，从官方给出的参数上看，百公里油耗下降了0.2-0.8L/100km，这样的表现已经可以算是非常不错了。

说了这么多，大家对第七代高尔夫应该有了一个比较全面的认识，而我们马上要接触到的国产第七代高尔夫会是怎样的表现呢？是不是像资料中介绍的这样完美？后面我会给你答案。
2 国产第七代高尔夫外观介绍
由于前段时间我们已经详尽的实拍过国产第七代高尔夫试装车，（配置领先同级实拍国产第七代高尔夫），所以我会将本次的重点放在车内的体验和试驾方面。因为国产实车和试装车在外观上几乎是完全相同的，唯一的变化是，我们此次试驾的1.4T高功率顶配车型并没有配备第二代自动泊车功能，所以在前保险杠上的雷达探头就由六颗变为了四颗，其他的部分没有任何的变化。

国产第七代高尔夫相比于第六代车型在车身尺寸方面有着不小的变化，车身长度增加了56mm，宽度增加了13mm，高度减少28mm，轴距增加了59mm，说的更通俗一点就是更长更宽更低了。

其实从目测你也能发现这些变化，最明显的其实是车身高度的变化，你会发现国产第七代高尔夫车身线条更流畅，原因就在于降低的车身高度使得整体的长/宽/高比例更为协调，视觉效果更动感。可能会有不少朋友有这样的疑问，降低车身高度后会不会影响到车内的乘坐空间呢？后面我会为大家展示。

一汽-大众将国产第七代高尔夫顶配车型的头灯进行了重新的设计，这与海外版完全不同，最大的变化就是取消了U型日间行车灯，改为了用镀铬装饰来填补这一变化。说实话这种行为并没有什么不可取，考虑到成本因素也是可以理解的。
顶配车型使用的这款大灯配备了自动水平调节、氙气远/近光、转向辅助角灯及卤素日间行车灯的功能，和海外版就差了一个LED日间行车灯的功能，所以说并没有什么损失可言。低配车型将采用传统卤素灯设计，同时示宽灯会作为日间行车灯使用。

尾灯方面的变化前面其实已经说过了，就是全系将使用海外版GTI的LED尾灯。要知道在海外版低配车型都采用的是卤素尾灯，而国产第七代高尔夫低配车型也为LED尾灯，无论是视觉效果还是实际表现，这款LED尾灯都是非常出色的。

大众第一次在紧凑型级别中加入了无钥匙进入功能，虽然不少日系车型都已经标配了此功能，但此次在高尔夫车型上出现也算是值得关注的。据目前所知的消息来看，仅有高配车型才会配备无钥匙进入功能。我在实际的使用过程中发现，锁车和解锁的方式略有不同，详细介绍参照下面的图片。

无钥匙进入功能一直在大众的中型车级别才会配备，此次加入到紧凑型级别中，可以算是MQB平台优势的一种体现。除了无钥匙进入外，大众车尾标自动翻起倒车影像出现在国产第七代高尔夫上也算是比较意外的，因为这项功能在国产大众车型中只有CC和顶配迈腾上有配备，所以出现在高尔夫顶配车型中也是一种跨级的配置。

国产第七代高尔夫搭配的这套电子手刹还有一项功能，如果忘记解锁电子手刹，挂挡加油的同时电子手刹会自动解锁，避免对车辆的损伤。当然，考虑到电子手刹的维修成本，我个人倒是觉得低配车型其实没有必要配备此项功能，因为如果在质保期外出现使用问题，那么更换或维修的成本可能会比较高。

值得一提的是，国产第七代高尔夫将全系标配电子手刹和AUTO HOLD功能，在目前紧凑型级别中是非常少见的，这两项功能之前也是只出现在国产CC和迈腾上。配合启停功能，是在城市中等待红绿灯，拥有这几项配置会让你轻松很多。

轮胎和轮毂方面，国产第七代高尔夫将会配备三款轮毂设计，中高配车型可选择16寸轮毂，低配车型则采用15寸轮毂。从我们试驾的国产实车上看，一汽-大众为了国产第七代高尔夫配备的是邓禄普轮胎，尺寸为205/55 R16，备胎则是非全尺寸，采用韩泰195/65 R15轮胎。

剩下就是大家比较关注的后悬架设计，海外版第七代高尔夫低配车型可选装独立后悬架，1.4T高功版标配独立后悬架，而我们试驾的1.4T高功率顶配车型采用的是扭力梁非独立后悬架，有可能以后只有GTI和GLI会采用独立后悬架，一汽-大众这种“减配”做法确实有些过分了。
3 国产第七代高尔夫空间介绍
下面就来着重的介绍一下国产第七代高尔夫车内空间及体验感受，由于是量产车型，所以出现的配置及做工表现要用正常的标准去衡量了。我们之前实拍的那台国产第七代高尔夫试装车上出现了自动泊车、丹拿音响、车道偏离预警三项配置，而此次试驾的顶配车型中却没有出现这三项配置，大众官方的解释是试装车不具有参考价值。

国产第七代高尔夫的中控台颠覆了原有设计，整体风格与外观风格相符，棱角分明、线条犀利，而且设计师为了给驾驶员以更好的操作体验，将中控台面板角度加大，你能明显的看出中控台更倾向于驾驶位。面板共有三款材质，不同的内饰颜色搭配相应的面板风格。个人更喜欢金属拉丝的风格，黑内饰采用的网纹设计并不能吸引我。

我对顶配车型上出现的Alcantara座椅印象深刻，不仅造型上足够动感，而且光滑真皮与类似于翻毛皮的Alcantara合成材料搭配更显档次，这也是在CC和迈腾以上级别中才有出现的配置，此次也加入到高尔夫的配置表中，这一点也要得益于MQB平台的设计。从座椅脚位、设计、电路等等都是共享的，所以只是一个安装的问题。

这套座椅具有很强的实用性。首先，腰部和臀部的包裹及支撑都非常到位，虽然达不到高尔夫GTI或R上的水平，但相比于上一代普通版高尔夫上的座椅，绝对不是一个水平的产品。第二，中间位置Alcantara合成材料的摩擦力极佳，在已经拥有极佳包裹性的基础上再给予很强的摩擦力，无论是怎么样的激烈驾驶，你都会感觉到被牢牢的固定在座椅上，因此我给国产第七代高尔夫顶配车型座椅打满分。

不光只有前排座椅是如此的表现，后排也同样拥有很高的乘坐品质，当然出于造型和实用性的考虑，后排座椅并没有像前排那样拥有宽大的腰部包裹，但也要比普通版的高尔夫座椅的包裹性强很多，加上同样配有翻毛皮，所以乘坐的舒适性没有打折。另外我想说的是，前排座椅配备了加热功能，后排乘客也不用太过羡慕，因为翻毛皮在冬天要比光滑皮质舒服的多，不会有“冻屁股”的情况。

空间方面，我们的体验者身高172cm，调整好合适坐姿后，前排头部空间两拳，后排腿部空间一拳，头部一拳加三指。这样的空间表现在目前的紧凑型级别中没有任何的优势。回到刚开始的问题，国产第七代高尔夫降低了28mm的车身高度对空间是否有影响，从实际的表现上看没有任何的影响，得益于MQB平台重新设计了高尔夫车厢，使得其在降低车身高度的同时不会影响到乘坐空间。

4 国产第七代高尔夫储物展示
储物空间方面，国产第七代高尔夫优化了不少储物格，例如方向盘左下方的储物格和换挡杆前方的储物格，放置物品时感觉很自然。但有一个问题，大众在手套箱内设计了不少小细节，单看这些细节你会觉得很不错，但使用起来会发现距离驾驶员太远了，如果一个人驾车的话，想要拿取一些小物品就会感觉很不方便。

大众这样设计可能只是想让中控台外观变得整洁、简约，所以将很多零零碎碎的小细节都放置在手套箱或者翻盖内。从设计的角度上看确实没问题，但实际使用起来就会觉得有一些繁琐和不便，可能我们还需要在适应一下。值得表扬的是国产第七代高尔夫后排中央扶手上的储物格，可以随意的变换储物空间，这一点是上一代所没有的。

说完了车内的储物空间，下面我们再看看后备厢的表现。首先，国产第七代高尔夫后备厢下沿比第六代低了16mm，开口的宽度增加了47mm，也就是说在搬运大件物品时要比上一代高尔夫更从容一些。其次，在不放倒后排座椅的情况下，国产第七代高尔夫后备厢空间比第六代增加了30L，达到了380L的容积。
但奇怪的是放倒后排座椅得到的最大行李厢容积（1270L）比第六代（1305L）少了35L，有可能是座垫的厚度影响了数据，总体来说国产高尔夫第七代的后备厢载物能力还是非常出色的。如果你对后备厢空间仍然不满意，一汽-大众保留了国产第七代高尔夫的行李架预留孔，车主可以加装车顶行李架及行李厢来扩充容积。

说完了空间表现，接下来再让我给大家简单介绍一下国产第七代高尔夫所装配的全新车载系统MIB Standard Plus，在顶配车型上出现的是使用了5.8英寸电容屏的高级系统，查看海外版资料时发现还有两个中低版本，采用5寸屏幕和较少功能，由于目前尚未看到国产第七代高尔夫低配车型，所以暂时无法确定是否全系标配高级系统。

就这套顶级系统的操作感受，个人认为要比目前的RCD、RNS系列强大很多，尤其是将车辆控制加入到了这套车载系统中，不少关于车辆设置和参数都可以体现。而且这套系统也重新设计了导航功能，从短暂的使用过程来看，总体表现还是很不错的。但有一个问题一直没想明白，现在各个厂商在车载多媒体系统的屏幕上是有越做越大的趋势，但大众恰恰相反，目前在售车型中最主流的RCD510屏幕尺寸为6.5英寸，而新款车载系统屏幕尺寸为5.8英寸，是出于电容屏成本考虑还是什么原因会将屏幕做小？希望能有个答案。

这套系统整体反应速度还是非常不错的，另外加入的Proximity sensor距离感应器可以在手距离屏幕10cm以内的范围内调出菜单或目录。虽然使用了电容屏，但屏幕的分配率并不高，所以会感觉清晰度上稍差一些。

个人认为这套系统最大的优点就是通过对仪表盘和方向盘的操作，来完成各种各样的功能，例如车辆的某些功能开关、电话、导航、多媒体都可以通过方向盘上的控制按键来完成，这在以往的大众车型中是很少见的，通过将所有功能集合在车载系统中，就省去了很多实体按键，大大的节省了空间。
5 国产第七代高尔夫试驾心得
最后就是关于国产第七代高尔夫的试驾心得，作为一名大众的铁杆粉丝，可以说接触过目前大众旗下所有车型，尤其是PQ35平台的几款产品：速腾、明锐、第六代高尔夫算是非常熟悉。因此对于国产第七代高尔夫的整体表现我更愿意和PQ35平台的产品做对比。

首先从动力方面说起，我们此次试驾的是1.4TSI涡轮增压高功率发动机，最大输出功率150马力（110kW），最大扭矩250牛·米，已经达到EA113的1.8T涡轮增压发动机数据。另外，国产第七代高尔夫还有一款1.4TSI低功率涡轮增压发动机，最大输出功率为131马力（96kW），最大扭矩为225牛·米，比现在的EA111 1.4TSI涡轮增压发动机的最大扭矩多出了5牛·米，最大输出功率参数完全相同，很遗憾的是此次试驾没能体验到此款发动机，请关注我们后续的评测文章。

由于目前大众方面还未给出两款发动机动力输出转速范围，因此在试驾过程中我也刻意去摸索了一下转速范围，基本上和EA111的范围相同，1700rpm左右涡轮增压启动，5000rpm左右输出最大功率，但可以明显感觉到新款EA211的发动机震动和噪音要比EA111好很多，尤其是在3000rpm左右最为明显。

动力感受方面，低转速时高功率版并没有感觉有何不同，但在高速行车时，转速超过2500rpm后，就能明显感觉动力源源不断的输出，直到5000rpm以后开始有所衰减。同样是从80km/h平稳提速到120km/h，你会感觉到这台1.4TSI高功率版更轻松一些，转速保持在2500-3000rpm左右就可以完成。而EA111的1.4TSI发动机则是要将转速提升到3000rpm以上才能完成。

与发动机匹配的还是那台DQ200七速双离合DSG变速箱，虽然再次对DSG变速箱进行召回，但这并没有阻碍大众沿用这套争议很大的变速箱。在驾驶过程中感觉变速箱和发动机间的匹配还是很不错的，几乎感觉不到换挡过程，如果抛开DSG故障的问题，这套变速箱的表现是值得肯定的。

下面聊聊最为关键的底盘感受，国产第七代高尔夫采用的扭力梁式非独立后悬架一直遭到国人的诟病，在国外虽然也是同样的设计，但到国内以后就将选装作为了标配。实际乘坐方面，前排其实感觉并不明显，但后排经过颠簸路面时就会很容易的察觉出与独立后悬架的区别，主要是纵向的弹跳过于明显。

国产第七代高尔夫悬架调校偏运动，明显要比PQ35平台几款车型都硬，在一般的平整路面上不易察觉，但如果有颠簸或者减速带你就会明显的感觉到悬架的弹跳还是比较剧烈的。你可以很轻易的察觉到路面的情况，这种调校通常情况下会出现在一些强调运动性的车型上，而对于高尔夫这样的家用车来说就有些不太舒适了。

一直在想有没有可能大众将1.4TSI高功率版车型打造成偏运动版本，而低功率车型则更舒适一些？有这样的猜想原因有几个，首先1.4TSI低功率版本其实对于日常家用来说已经完全足够了，毕竟还有EA211的1.6L自然吸气发动机作为入门级别，所以高功率版本就有可能会成为所谓的运动版。其次，从它所装配的座椅就能看出一些端倪，印象中奥迪A4 S-line（B8）就装配的是这种Alcantara翻毛座椅，而且发动机调校也是所谓的2.0TFSI高功率版，因此结合这两点我认为有可能1.4TSI高功率版会被定位于更运动的版本。

刹车表现和PQ35平台的车型完全不同，PQ35平台的几款车型有个严重的通病，就是刹车前半段很软，几乎感受不到刹车力度，而后半段倒是比较线性的表现。国产第七代高尔夫在此基础上有所改变，刹车非常灵敏，在前半段就能获得比较不错的制动力，整个刹车过程都很线性，让你可以准确的掌握刹车时机，这一点其实也在提醒我会不会跟其偏向运动化调校有关系。

转向的感觉倒是变化不大，依旧是相对比较模糊的调校，当然方向盘力度上要比PQ35平台车型轻了一些，在平时停车和城市中能够比较明显的感觉出来，随着车速的提升，转向力度会稍稍的增加，高速行车的稳定性还是很不错的。

最后说说ACC主动巡航，这套设备并不是第一次出现在国产大众车型上，但出现在紧凑型级别中绝对少见。ACC主动巡航工作原理是通过安放在保险杠下方的雷达发射雷达波，系统会同时测量本车与侦测范围内几个物体的距离以及车辆纵轴向的相对车速。在一定车速下，如果传感器侦测到范围内没有车辆，则保持开始设定的车速前进。如果前方有车辆出现，低于本车车速，系统会降低发动机扭矩，如果有必要会进行轻柔的刹车。

说了那么多复杂的解释，其实用通俗的话说就是前面有车系统帮你按照设定的间距进行自动跟车，前面车减速，系统就自动减速，前车加速，系统就自动加速到预设的时速。从实际的使用情况看，ACC的表现还是非常不错的，让长途高速行驶变成了轻松惬意的事，只要设定一个时速，系统就会自动控制车速。因此你不需要进行任何的操作，甚至前方车辆刹停，系统也会做出相应的措施，防止出现追尾的情况。我们了解到国产第七代高尔夫将会在顶配车型上装配ACC主动巡航系统，其他车型就只能使用传统的定速巡航，同样在方向盘上操作，相比以往的拨杆操作方式更富有科技感。

此次试驾我们从长春前往北京，全程980公里左右，基本上是纯高速路况，在市区拥堵的路况不超过100公里，一路上基本是保持匀速行驶，但由于需要频繁超越大货车，所以经常会出现较为激烈的驾驶方式，在此种情况下国产第七代高尔夫的综合油耗表现为8.1L/100km，表现还算是令人满意的。
总结：
目前国内汽车市场中竞争最为激烈的就是紧凑型级别，各个厂家都想在这个级别中分得一杯羹。大众如此迅速的将第七代高尔夫带入到国内也能看出他们的用意。国产第七代高尔夫可以算是目前国产紧凑型级别中科技含量最高的产品，无论是整车的品质还是性能配置，绝对可以配的上这个称号，但有个严峻的问题摆在大众面前，国产第七代高尔夫将以怎样的价格去面对同级别竞争对手呢？第六代高尔夫的售价区间（不包含GTI）为11.89-16.78万元，而像新福克斯、朗动、K3、轩逸等车型售价普遍在9-15万元左右，给我的感觉国产第七代高尔夫有可能会比第六代车型还要贵5000-10000元左右，那么比同级别车型要高出将近2万元，消费者会不会买账？这个问题只能等最终售价出来和销量数据来解答了。（图/文汽车之家李洋）