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从2011年开始摇号以来,摇号人数就不断增长,从起初的18万人,一直飙升到2019年的330万人。由于部分京籍无车家庭存在部分刚性需求,进而导致汽车4S店协助办理外地牌照,在京的蒙、冀牌照大量增加,经过统计北京私家车保有量约600万辆,其中外埠车辆70多万辆,这还不算流水车辆。
2019年可以说汽车行业受到很大的影响,国六标准的推出以及国家对新能源的重视程度。今年6月发改委发布禁止各地区对新能源汽车采取限购措施,然而响应政策的只有广州和深圳增加了部分小客车指标。
北京对此暂无任何回应,有热心市民在留言板上咨询该问题,询问该政策执行城市是否会有北京?官方回应称“认领交办”,由于京牌改革遥遥无期,所以就有商会提出以下4项优化方案。
一、增加新能源指标配额
截止到2019年新能源指标已经排到9年后了,在11月1日施行新的限行政策以后,建议将新能源指标发放量提升到1倍以上,这样就能缓解老百姓刚需,排队年份将缩减一半还要多。
二、引导无车家庭购买新能源汽车
其实现在大部分人都转向新能源了,因为国家政策利好新能源,即使不进行引导也有成效,但是相关部门如果对此提出优先分配政策,相信更能得到老百姓的认可。
三、设立郊区车牌
效仿上海推出郊区专用车牌,只能在外环使用,不能进入五环或六环内,这样不仅不会增加内环交通压力。还可以解决京籍无车家庭的刚性需求。
四、严管外埠牌照和“京牌外用”
限行政策的配套治理措施就能有效限制外埠牌照在京行驶天数,但是之前运输部专家徐康明提议将“拥有限制”提升为“使用限制”,并明确表示为每辆车设立规定行驶里程,超出里程数则不能上路行驶,个人认为这项政策用在外埠牌照上在合适不过了。
重点说到京牌外用这个词汇,外用并非京牌不能出京,而是驾驶京牌汽车常年在外地行驶,当年的政策导致大量京牌流出,如果将这部分资源回收利用,也可以解决大部分刚需问题。
京牌改革势在必行,目前北京有太多的京籍无车家庭,全家五口人摇号,最早的甚至已经摇号8年仍未中签,从2014年摇号人数暴涨到180万人来看,该政策存在明显的弊端,虽然提高中签倍率,但是每期指标配额仅6000余个,明显满足不了大众所需。
因此提出新的购车理念是解决问题的根本所在,国六标准施行、发改委提倡解除新能源限购、长安北汽宣布2025年停产燃油车,以上动作都预示着我们日后的主要出行工具,将会被新能源车型所代替。
本文作者:小户的话
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