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小编获悉，昨晚11点30分，地铁7号线东延线、八通线南延都传来工程进展最新消息。
1 7号线东延工程 顺利实现短轨通节点目标
昨日，6月10日23:30，在7号线东延工程云小区间铺轨现场，随着中铁三局最后一节轨排与中铁上海局已铺设完成的轨排连轨完成，7号线东延工程顺利实现短轨通节点目标。
看到这里很多人不懂短轨通是什么意思，所以小编说一句：钢轨一节一节的铺设完毕叫短轨通。为了保证行车平稳，需要将这些短节的钢轨焊接连通，这叫长轨通。
短轨通为后续各设备单位区间施工、全线动车调试、初期运营奠定了坚实基础。
2 7号线东延线 最新进展
7号线东延工程西起焦化厂站（不含），向东南下穿五环路后向东敷设，经过豆各庄区域后沿着万通路向东，跨通马路和京哈高速后，沿万盛南街向东敷设，终点站设置在环球影城站。
该线路全长16.6公里，全部为地下线，共设置9座车站。
平均站间距2.13km，在万盛南街西口站预留与远期线路换乘条件，在施园站、环球影城站与八通线南延换乘。
运营后，主要将服务于北京环球主题公园及度假区项目，构筑环球主题公园与对外交通枢纽间的快速轨道交通联系。
同时，作为轨道交通线网中骨干线7号线的东部延伸，也将打造成中心城与通州新城南部地区联系走廊，缓解既有八通线压力。
预计，7号线东延长轨通时间为6月30日。
3 八通线南延线 最新进展
八通线南延工程线路起自既有八通线终点土桥站（不含），向南敷设，主要路由为九棵树东路—张彩路—六环路—萧太后河南街。
从土桥站至终点环球影城站线路全长4.2km，车站2座，全部与7号线换乘站。
预计，八通线南延短轨通时间为6月25日，长轨通时间为7月15日。
4 铺轨工程难点与亮点
1.地下车辆段铺轨难度大
张家湾车辆段为地下车辆段，钢轨等大件材料受场地影响运输困难；减振道床类型多，减振垫、浮置板道岔施工难度大；在克服自身工期压力大、施工干扰多等困难的同时，还得积极配合其他专业单位交叉作业。合理安排施工工序成为铺轨施工的一大难点。
2. 北京地铁首次采用预制钢弹簧浮置板
7号线东延工程钢弹簧浮置板道床全部采用预制板，首次采用预制钢弹簧浮置板，与现浇浮置板道床相比较，进度指标提高一倍以上。 预制钢弹簧浮置板较现浇钢弹簧浮置板而言
一是摆脱了现场浇筑混凝土的困扰，有利于改进混凝土施工质量，降低现场条件对混凝土质量控制的限制；
二是可以充分利用预制厂机械化生产条件，在保证质量的同时加快施工进度；
三是预制板现场就位后可以直接进行下一步顶升，解决现浇浮置板浇筑后养生时间长的问题。
3. 引进高铁CPIII测量技术
为了确保轨道测量精度，7号线东延、八通线南延全线均采用高铁CPIII测量技术，确保轨道施工误差不超过1毫米。并且为运营维护、沉降监测提供了永久基准。
4. 采用节能环保技术
中铁上海工程局集团有限公司负责的7号线东延I标段在建设过程中贯彻绿色发展理念，注重节能环保技术运用，引进了新能源电力牵引轨道车、电子正火机等新型安全环保机械设备。
新设备的使用将改善施工作业条件，减少城市环境污染。真正实现牵引大功率、低噪音、零排放。
5. 采用新工艺研发新手段
中铁三局集团有限公司负责的7号线东延II标段针对隧道管片采用预埋槽道的特点，专门设计特制走行轨固定装置，专用走行轨支墩通过弧形钢板上的两处凸出部分镶嵌至盾构管片手孔内，结合预埋槽道螺栓将走行轨稳稳固定在隧道壁，采用这种方式省工省时、定位精准且避免了管片打孔，改善了设备走行轨道的平顺性和整体安装质量。研发了调度安全信息化管理系统提高了轨道施工的调度管理效率，并确保人员和施工设备的安全。
6. 采用班组“6S” 管理体系提升管理水平
八通线南延工程中铁四局自进场开工以来，狠抓施工现场管理，严格规范安全质量工作，全面推进班组6S标准化管理（6S分别为：整理（Seiri）、整顿（Seiton）、清扫（Seiso）、清洁（Seiketsu）、素养（Shitsuke）、安全（Safety）），建立了“一布置、二包保、三监督、四落实”的班组6S标准化管理体系，有效推进了文明施工管理，提升了项目标准化管理水平。
5 7号线与八通线 11个车站正在装修
工程土建装修进展：
截止今日，7号线东延工程全线9座车站已全部实现结构封顶，并已于4月19日实现洞通。目前车站正在进行设备安装和装修，计划7月底完成装修工作。
张家湾车辆段土建结构施工完成99%，停车场装修完成60%。计划7月底完成装修工作，8月底实现运营进驻临管。
八通线南延工程2座车站主体结构全部封顶，盾构区间均已洞通，车站正在进行装修，计划8月底完成。
还记得咱们之前报道过，八通线南延今年9月份就要试运行，“八一” 年底要实现贯通，这么看来，工程进度是妥妥的，就等着开通啦！
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