小编获悉，2017年年底，城市副中心线先期开通北京西至通州区段，届时，从北京西至通州预计需要花费40分钟，票制票价参照北京市现行轨道交通票价体系。同时，拟在北京站、北京西站等城市副中心线的车站设置市郊铁路专用通道，实现铁路旅客和市郊客流分离，方便通勤一族。
1.什么时候能坐城市副中心线？
今年底，北京西站至通州预计40分钟路程：城市副中心线西起新建石景山衙门口站，东至既有通州站，全长约38.8公里，拟设衙门口、北京西、北京站、北京东和通州5座车站。
票制票价参照地铁按里程计价体系：对于市民最关心的票价问题，市发改委有关负责人透露，立足便民惠民的需要，按国家市郊铁路指导意见确定的原则，初步确定市郊铁路试点项目采取公交化运营，票制票价参照北京市现行轨道交通票价体系。“目前本市轨道交通票价体系为按具体里程计价，市郊铁路属于公共交通体系，也将参照这个体系，按里程和开行站点的精确位置具体测算，不会像火车票那样定价。”
同时，将协调争取铁路部门支持，在北京站、北京西站等全国性枢纽站设置市郊铁路专用通道，实现铁路旅客和市郊客流分离，互不干扰，方便通勤一族。
城市副中心线站点周边的交通换乘接驳也将提前统筹考虑，完善周边路网，接驳公交线路，保证乘客快速集散，实现交通衔接便民化。“目前北京东站、通州站周边配套基础设施尚不够完善，在城市副中心线开通前，相关部门还将对站台、站厅在原有基础上进行功能升级。”
参照现地铁票价 衙门口到通州站7元：根据《京发改[2014]2526号》规定，地铁票价如下：
6公里（含）内 | 3元 | |
6公里至12公里（含） | 4元 | |
12公里至22公里（含） | 5元 | |
22公里至32公里（含） | 6元 | |
32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。 | ― |
参照地铁票价体系，按照城市副中心线从衙门口到通州站的38.8公里距离计算，全程7元钱。
采用我国自主研制的时速200公里新车型：城市副中心线利用京哈铁路开行，该铁路是北京最为繁忙的铁路线路之一。北京市发改委与铁路部门初步确定了开行方案、车辆选型、公交化运营等关键方案。其中，让人眼前一亮的是，城市副中心线运营车型最后选定为CRH6A型城际动车组。
北京市发改委基础处有关负责人表示，市郊列车有运量大、速度高、频繁起停、快速乘降、快速通过的需求，为了提高市郊铁路服务水平，提升乘客乘坐体验，市发改委与铁路部门多次磋商，最终确定城市副中心线运营车型为CRH6A型城际动车组。该车型是我国自主研制的具有自主知识产权的新车型，填补了中国轨道交通客运装备领域的一项空白。
[size=1em]CRH6A型城际动车组有三大特点一是载客量大：CRH6A型动车组运能强大，采用3300毫米宽车体设计，有8辆编组，超员状态载客量比传统的铁路动车组提升2倍。
二是速度快：按规定，市郊铁路设计时速160公里，远高于地铁时速。CRH6A型动车组采用电力牵引，最高运营速度200公里/小时，最高试验速度220公里/小时，能够满足市郊铁路运行需求。
三是性能优越：不仅节能环保，还能为乘客提供一个宽敞、明亮、舒适的车内环境——走廊通道宽，运行平稳，噪音低，服务及生活设施齐备。
正在修编的城市总体规划明确要求加快推进市郊铁路建设。未来市郊铁路作为城市综合交通体系的重要组成部分，将与干线铁路、城际铁路、地铁共同构成四网融合的多层次轨道交通体系，为市民出行提供多样化选择。
真是板上定钉的好消息！小编相信这样的好消息会随着城市副中心的飞速建设发展而不断涌出！
市郊铁路：是城市中心城区连接周边城镇组团及城镇组团之间的通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统，提供城市公共交通服务，是城市综合交通体系的重要组成部分。
“洋葱式”分圈层交通：按照特大城市群“洋葱式”分圈层交通发展规律，第一圈层（半径25-30公里），以地铁和城市快速路为主导；第二圈层（半径50-70公里），以市郊铁路和高速公路为主导；第三圈层（半径100-300公里），以城际铁路、铁路客运专线和高速公路构成综合运输走廊。
梦在通州城 发表于 17-9-12 09:22
平峰时段能开通几班吗？方便通州居民去北京站、北京西站坐火车，这样才能发挥副中心线的最大作用！
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