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标题: 京唐城际列车2015年通车通州站能否停靠？ [打印本页]

作者: tsepa 时间: 13-12-2 19:50
标题: 京唐城际列车2015年通车通州站能否停靠？
2013年10月24日，铁三院公示了《唐山北站至唐山站铁路客车线工程变更环境影响评价简本》，2015年通车试运营。项目建成后，既有京哈线开行京唐城际列车。
信息来源：http://tshbj.net/UserFiles/File/唐山客车线变更环评报告书简稿（修改）.doc
2014年1月，津秦高铁将开行19对，京哈线车次将减少，紧张状况将缓解，客运列车有停靠通州站的时间资源，通州站能否停车？呼吁北京铁路局京哈线客运通州站停靠。

作者: 阿呆123 时间: 13-12-2 20:11
京哈线能跑350的车吗？

作者: tsepa 时间: 13-12-2 20:32

阿呆123 发表于 13-12-2 20:11
京哈线能跑350的车吗？

不能，200

作者: 鱼香 时间: 13-12-2 22:33
东站还有戏不

作者: tsepa 时间: 13-12-2 22:37

鱼香发表于 13-12-2 22:33
东站还有戏不

估计短时间没戏。

作者: 全不知 时间: 13-12-2 23:57
还是别停了

作者: 路过通州 时间: 13-12-3 09:46
京唐城际客运专线彻底黄了吗？应该重新起用通州站。

作者: tsepa 时间: 13-12-3 11:26

路过通州发表于 13-12-3 09:46
京唐城际客运专线彻底黄了吗？应该重新起用通州站。

没黄，只是时间延后。

作者: 新新燕郊人 时间: 13-12-3 11:48
京唐城际不是新修一条350的线路吗？

楼主的意思是在京唐修建之前，先用京哈顶上？

作者: jeans 时间: 13-12-3 11:52
京唐城际太墨迹了，受不了

作者: tsepa 时间: 13-12-3 12:10

新新燕郊人发表于 13-12-3 11:48
京唐城际不是新修一条350的线路吗？

楼主的意思是在京唐修建之前，先用京哈顶上？

事实就是这样，京唐城际铁路何时修建，我估计因素之一是京唐城际列车开通后的客流量，如果光运椅子，建设时间拖的会长些。另一个因素就是津秦客专和京沈客专的客流量，如果客流爆满，京唐城际铁路会早些建设。

作者: tsepa 时间: 13-12-3 12:10

新新燕郊人发表于 13-12-3 11:48
京唐城际不是新修一条350的线路吗？

楼主的意思是在京唐修建之前，先用京哈顶上？

作者: wj1954 时间: 13-12-3 13:08
　　越快越好。

作者: 近水楼阁 时间: 13-12-3 15:21
那路线跟最初的不一样了吧，走通州--燕郊--三河--玉田-－丰润--唐山了吧

作者: 近水楼阁 时间: 13-12-3 15:22
那路线跟最初的不一样了吧，走通州--燕郊--三河--玉田-－丰润--唐山了吧

作者: lill 时间: 13-12-3 15:58
难啊啊，根本没什么客流~~~~

作者: tsepa 时间: 13-12-3 17:25

近水楼阁发表于 13-12-3 15:22
那路线跟最初的不一样了吧，走通州--燕郊--三河--玉田-－丰润--唐山了吧

暂时走京哈线，客货分开是趋势。

作者: tsepa 时间: 13-12-3 17:27

lill 发表于 13-12-3 15:58
难啊啊，根本没什么客流~~~~

这可不一定。

作者: wj1954 时间: 13-12-3 18:39
　　希望Ｓ６、新北京东站、京唐高铁早日动工。

作者: wj1954 时间: 13-12-3 18:46
　　希望Ｓ６、新北京东站、京唐高铁早日动工。

作者: 马头王 时间: 13-12-4 08:15
:zhuang:zhuang:zhuang

作者: pxp0916 时间: 13-12-4 09:32
我的建议是北京各大火车站都联通起来，各火车站都不要独自负责高铁一个方向，
南站不要全是去上海，山东的，省得一到过年，北京和北京西全是人，小站人少！

作者: tsepa 时间: 13-12-4 09:41
京唐城际铁路缓建的主要原因是因房地产调控铁路建设资金紧张，也不排除各方利益的纠葛的因素。
先看北京，首钢位于唐山曹妃甸，首钢急需快捷的铁路交通；北京需要有自己的出海口，京唐港为唐山、北京共有，开通京唐城际铁路，北京不再单一依靠天津出海口，在经济竞争中处于有利地位。京唐城际铁路与津秦客专相连，可开通至秦皇岛、锦州、沈阳以及东北其它地区的高铁。因此，修建京唐城际铁路北京是积极的，从连续几年列入项目计划也可以看出来。北京最需要开通铁路客运的是通州，通州一直是积极的，只是话语权地位低，从北京市的规划可以看出，北京市一直积极支持通州发展。
再看河北，河北受益的地区为廊坊、唐山、秦皇岛。廊坊实际直接受益的是香河县，限于香河县的地位及经济实力，几乎没有话语权。廊坊关注的重点在北京城南机场地区，对京唐城际铁路建设的关注度不高，再者其话语权地位低。唐山是直接受益者，一直积极推进，但在京津唐三方中地位不对等，其话语权地位低。秦皇岛俗称夏都，与北京人员往来较多，修建京唐城际铁路对其有利，但线路不在其境内，没有话语权。河北省一直是积极推进项目建设，但不能只管唐山一家。
天津的情况有些特殊，直接受益地区为宝坻，宝坻一直积极推进，但话语权地位低。建设京唐城际铁路总体上对天津不利。显然，打通北京的出海口，将影响天津的利益，北京、唐山受益，因此天津一直不积极，在线路走向上主张绕行，向天津靠近。京唐城际铁路过天津境，天津的话语权与北京、河北相同。
东北地区是受益者，但线路不再其境，没有话语权。因京沈高铁在其境内，有话语权，只能关注京沈高铁。
什么时间修建京唐城际铁路，铁路总公司是关键。如果有钱，当然是建设越早越好，关键是缺钱。因此应当考虑轻重缓急，北京东向有京津城际加津秦客专，虽然绕远，对唐秦地区来说总比没有强，且京哈铁路时速200，速度并不慢。西北方向张家口、东北方向承德没有高铁，优先考虑合情合理。建设唐山客车线，利用京哈铁路开通京唐城际列车，也是对缓建京唐城际铁路的补偿措施。

作者: gmj727 时间: 13-12-4 12:19
支持通州站恢复往日雄风:lol

作者: wj1954 时间: 13-12-4 13:33
　　早一点儿拆迁可以降低很多成本，越晚成本越高。

作者: wj1954 时间: 13-12-4 13:36
　　早一点儿拆迁可以降低很多成本，越晚成本越高。

作者: 马头王 时间: 13-12-4 15:35
现在当官的话还不如放屁呢

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