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标题: 京沈客专环评报告书与通州和京唐城际有关内容 [打印本页]

作者: tsepa 时间: 12-11-20 14:25
标题: 京沈客专环评报告书与通州和京唐城际有关内容
北京至兴隆段线路走向比选方案环境影响分析
（1）线路方案说明
1）I 方案（沿京承高速公路经星火、密云至兴隆方案）
京沈客专线路自北京枢纽北京站（JHK0+159 ）向东引出，在十字疏解区线路折向北至星火设星火站，出站后线路向北以隧道方式穿过望京电子城后上跨清河、温榆河至于庄设置顺义西站，出站后线路沿京承高速公路东侧上跨北六环、昌金路后折向东北，跨过京承铁路、京密路后在赵各庄村设置怀柔南站，出站后线路上跨京承高速公路、怀河后折向东跨过大秦铁路，经花园村南、耿辛村南侧后跨过潮白河、京承高速公路至密云，在宁村附近设密云东站，出站后线路折向东，进入河北省境内，至兴隆县设兴隆西站，出站后至比较终点 DK133+000 。线路全长 150.427km，工程投资 356.47 亿元。
2 ）II 方案（沿京密路经星火、密云至兴隆方案）
线路自北京枢纽北京站（JHK0+159 ）向东引出，在十字疏解区线路折向北至星火，设星火站，出站后线路向北,在温榆河跨至京密路西侧，花梨坎附近设顺义西站，出站后线路向北沿小中河，之后折向东北至怀柔，设怀柔南站，出站后上跨潮白河、京承高速公路至密云，在宁村附近设密云东站，出站后线路折向东，至兴隆县设兴隆西站，出站后至比较终点DK133+000 。线路全长 146.636km，工程投资 366.97 亿元。
3 ）III 方案（经通州、平谷至兴隆方案）
线路自北京站始（JHK0+159 ），经北京东、十字疏解区、双桥，在既有京哈铁路引入通州站。出站沿既有京哈铁路跨北运河、运潮减河、潮白河后，引入既有燕郊站。之后折向东北，跨越大秦铁路、京平高速公路，穿过平谷的东高村后设平谷南站；出站后经南独乐河、靠山集后进入河北省，于兴隆县设兴隆东站，出站后至比较终点 DK133+000 。线路全长133.064km，工程投资 334.49 亿元。
（2 ）方案比选及推荐意见
各方案工程数量、投资分析、环境优缺点分析见表 10。
综合上述技术和经济比较，经通州、平谷的Ⅲ方案线路长度最短投资最省，但由于沿线经济较弱，旅客对高速铁路的依赖较差，投资效率差。而经济实力较强的顺义、怀柔、密云的Ⅰ、Ⅱ方案，虽然线路长些，投资多，但有利于客流的吸引，满足北京市对于该区段交通设施的规划布局；同时经河北兴隆这个重要的经济据点的Ⅰ方案，体现了铁路和谐发展的目的，另外还可以完善铁路客运网，为铁路的远期发展留有空间。
北京市政府由北京市规划委员会以市规函〔2009 〕1809 号《北京市规划委员会关于北京至沈阳铁路客运专线工程预可行性研究的意见》正式对京沈客运专线在北京市域线路和设站等事宜进行批复，意见明确提出京沈客运专线线路方案采用由北京站引出，经星火、顺义、怀柔、密云后出北京市域方案，同时从环境保护角度分析，三个方案均经过北京城区人口密集区，噪声振动影响相当，都经过一些北京市水源保护区，在采取相应的环保措施并取得主管部门同意后，评价认为设计推荐京沈客运专线引入北京枢纽方案采用沿京承高速公路经星火、密云至兴隆方案Ⅰ方案具有环境合理性。

作者: tsepa 时间: 12-11-20 14:31
五环内线路平面及敷设方式调整
原方案：北京站至十字疏解区预留京唐城际通路，4线并行通过，十字疏解区起桥高架，列车速度 120km/h，拆迁部分居民楼，十字疏解至星火站区段股道外扩但不突破既有铁路用地范围，京沈客专占用中间两股道东北环线外包。
优化方案：取消北京站引出的预留的京唐城际通路，改新建4线为新建2线，新线与既有线尽量等高并行，十字疏解区限速80km/h，改建工程在西侧实施，避免线路靠近东侧康家园小区；在康家园、甘露园、京棉新城、十里堡东里、朝阳无限芳青苑等小区处的线路由原 20m 高的桥梁调整为与既有线基本等高并行；朝阳路至姚家园路线路全部利用既有铁路股道改建，不突破目前外侧股道边界，且与既有线完全等高，优化后，区段内为4线格局，局部200m为5线。新建线路与既有线基本并行等高，京沈客专占用西侧股道，东北环线与星双线占东侧股道。
改善效果：避免高路堤景观视觉干扰、尽可能加大线路与敏感点之间的距离，减少了高路堤列车运行噪声影响范围和程度。

作者: wj1954 时间: 12-11-20 16:44
　　走与不走对通州副中心的地位没有影响。

作者: test4her 时间: 12-11-20 19:59
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作者: 又见冬雪 时间: 12-11-20 20:27

作者: ijiuzhidao 时间: 12-11-21 13:23
由京唐城际纾解线，可以看出，未来，京承城际非常有可能，拉通承德唐山城际。

作者: 草堂宅女 时间: 12-11-21 16:42
:zhuang:zhuang:zhuang

作者: wj1954 时间: 12-11-22 09:01
　　其实规划部门早已完成规划，只是还没有最后敲定。其中主要的描述就是新北京东站距彩虹之门五公里。

作者: Kyleton 时间: 12-11-22 13:30

test4her 发表于 12-11-20 19:59
不走通州跟通州没关，就不关心了。反正，辐射和噪音不污染通州就行了。
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F**K他马则的，这是什么狗屁理由．　
只能说，　这孙子肯定是为了利益，　但绝对不是从投资收益方面考虑．

作者: 远方信使 时间: 12-11-23 08:45
看着像是由河北省兴隆县投资似的？

作者: 草堂宅女 时间: 12-11-26 16:18
通州领导脸还在吗

作者: 鱼香 时间: 12-11-26 19:24
什么意思啊?

作者: 鱼香 时间: 12-12-7 17:14

tsepa 发表于 12-11-20 14:31
五环内线路平面及敷设方式调整
原方案：北京站至十字疏解区预留京唐城际通路，4线并行通过，十字疏 ...

这里只说了京沈线不走通州了，没看出京唐线不走通州了啊？

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